Какво представлява новият модел?
Средноразмерният всъдеход Б30 (B30) е нов модел от още една нова за пазара в Нова Зеландия марка: БАИК (BAIC), бившата Beijing Automotive Industry Corporation. Той е част от портфолиото на Armstrong’s Group, което включва нарастващ брой китайски производители като Лийпмотор (Leapmotor), Донгфенг (Dongfeng) и Смарт (Smart).
Моделът B30 е лансиран заедно с по-малкия Х55 (X55).
Държавната BAIC е основана през 1958 г., като понастоящем е петият по големина автомобилен производител в Китай и е най-големият външен акционер в Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) с дял от 9,98%. В Китай тя има съвместни предприятия с Benz и Хюндай (Hyundai). Компанията притежава и марката за пикапи и камиони Фотон (Foton).
Както повечето големи китайски производители, БАИК има множество подразделения, включително премиум марките Аркфокс (Arcfox) и Стелато (Stelato), но основната компания силно залага на своето наследство в производството на 4×4 автомобили. През 1984 г. тя създава първото съвместно предприятие в Китай със западна компания, партнирайки си с Джиип (Jeep).
Първото поколение на модела БЙ40 (BJ40) на BAIC от 2014 г. беше откровена препратка към дизайна на Джиип Вранглер (Wrangler). Моделът БЙ80 (BJ80) пък е известен с дизайна си, силно напомнящ на Мерцедес-Бенц Г-Ваген (G-Wagen), което, както е известно, не се е понравило на германския партньор. Интересното е, че всъщност той е базиран на платформа, произлизаща от произвеждан от BAIC вариант на Джиип Чероки (Cherokee).
Вече стана ясно: марката е известна предимно със своите всъдеходи с висока проходимост и именно на това се надява да заложи Б30, за да привлече купувачите в Нова Зеландия предвид любовта им към SUV автомобилите.
Въпреки че по същество B30 е конструиран на базата на лек автомобил, усещането при шофиране е целенасочено калибрирано да напомня на всъдеход 4×4.
Китайският модел не е хардкор 4×4 като BJ40 или BJ80. Той е „паркетен всъдеход“, базиран на самоносеща каросерия, но все пак цели по-добра проходимост извън асфалта от средностатистическия семеен SUV и демонстрира масивна визия. Може да се каже, че това е китайският еквивалент на Субару Аутбек (Subaru Outback), а може би и на Тойота РАВ4 (Toyota RAV4), предвид акцента върху бензиново-електрическото хибридно задвижване.
Каква е цената?
На пазара в Нова Зеландия дебютира нов китайски всъдеход, който не е електрически. Б30 пристига в три версии, с изцяло бензиново и бензиново-електрическо (HEV) задвижване, както и с избор между предно предаване и 4х4.
Базовото ниво на оборудване Елит Адвенчър (Elite Adventure) се задвижва от 1,5-литров двигател с вътрешно горене, който генерира 188 к.с. (138 кВт) и 305 Нм въртящ момент, предавани към предните колела. Стандартната му цена е 24 500 €, като при лансирането на модела е предлаган на промоционална цена от 22 800 €.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по индикативен курс за пазара в Нова Зеландия.
Моделът БЕИК Б30 (BAIC B30) е силно ориентиран към практичността и свободното време, като предлага множество възможности за персонализация. Кората на багажника, например, може да бъде премахната и трансформирана в ниска маса за пикник, чиито крачета се съхраняват под пода на товарния отсек.
Цени и версии
Хибридната версия Премиум Адвенчър ХЕВ (Premium Adventure HEV) с предно предаване стартира с промоционална цена от 25 650 евро, която след това ще бъде 27 350 евро. Този вариант комбинира бензинов двигател с мощност 116 кВт (158 к.с.) и 235 Нм въртящ момент с хибридната система на БЕИК „Меджик Крос“ („Magic Cross“), която включва електромотор със 130 кВт (177 к.с.) и 315 Нм.
Най-високото ниво на оборудване, B30 Премиум Адвенчър ХЕВ АВД (Premium Adventure HEV AWD), се предлага за 28 500 евро (стандартна цена 30 200 евро) и добавя втори електромотор на задната ос с мощност 55 кВт (75 к.с.) и 135 Нм.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуален курс.
Безопасност и оборудване
Системите за безопасност включват шест въздушни възглавници и модерни асистиращи технологии като автономно аварийно спиране, предупреждение за челен сблъсък и следене на мъртвата зона. Пакетът за безопасност е стандартен за цялата гама, без разлика между базовото ниво Елит (Elite) и флагманското Премиум (Premium).
BAIC е подготвил и богата гама от аксесоари, ориентирани към приключенията, включително платформи за покрива, странични стълби, азотни амортисьори и защитни кори за двигателя и електромотора.
Списък с допълнителни аксесоари
Цените на някои от предлаганите аксесоари включват: азотни амортисьори за 2850 евро (2280 евро с промоционална отстъпка), платформа за покрив за 1600 евро (1310 евро), странична тента за 1340 евро (1055 евро), електрически степенки за 1090 евро (855 евро), комплект теглич за 715 евро (без монтаж), кутия за съхранение на покрива за 580 евро (456 евро), стойка за страничен прозорец за 340 евро (285 евро), предпазител за задния мотор за 250 евро (200 евро), странична стълба за 280 евро (228 евро) и предпазител за предния двигател за 150 евро (145 евро).
Какво е усещането зад волана?
По време на официалното представяне на марката беше отделено време и за кратък тест на B30. Успяхме да изпробваме топ версията Премиум Адвенчър АВД (Premium Adventure AWD) в забележителния цвят „Небесно синьо“. Други отличителни цветове в палитрата са „Зелен мъх“, „Светло сиво“ и „Матирано платинено сиво“.
На пътя БЕИК Б30 е умишлено настроен да създава усещане за всъдеход с рама, въпреки че по същество е базиран на лек автомобил. Тази настройка, подобна на използваната от Джип (Jeep) при техните модели със самоносеща каросерия, не е неприятна. Тя придава на автомобила леко странично движение при преминаване през неравности, като същевременно поддържа добър комфорт на возене.
От мястото на водача автомобилът се усеща по-голям, отколкото е в действителност, с широк и плосък преден капак, който доминира гледката, и множество масивни детайли по арматурното табло. Не може да се отрече, че китайският модел притежава силен характер както в динамиката, така и в дизайна, а общото качество на сглобката и материалите е наистина впечатляващо.
В интериора има няколко интересни графични елемента, макар че една много фина гравюра от страната на пасажера изобразява планина и логото „BJ30“ – името на модела в Китай, което отчасти е препратка към историята на марката с Jeep. Това може да предизвика леко объркване или раздразнение у някои заради несъответствието.
Задвижване и офроуд възможности
Докато базовият бензинов модел с предно предаване използва скоростна кутия с двоен съединител, електрифицираните версии разчитат на специализирана хибридна трансмисия (DHT), която дава приоритет на електрическото задвижване. Поради това не трябва да се приемат буквално обявените от BAIC 301 кВт (409 к.с.) комбинирана мощност за хибридната AWD система, тъй като тази цифра е получена чрез просто сумиране на мощността на двигателя и двата електромотора. В реалността DHT системите рядко използват пълната мощност на всички компоненти едновременно и автомобилът не се усеща светкавично бърз.
Въпреки това, техническият пакет е интригуващ, особено като се вземат предвид амбициите на B30 извън асфалта. AWD версията разполага с пътен просвет от 215 мм, дълбочина на газене от 600 мм, системи за контрол при спускане и потегляне по наклон. Ъглите на заход и отход са съответно 25 и 30 градуса, а всъдеходът предлага и специализирани режими на шофиране за кал, пясък и вода. Топ моделът разполага и с функция „електронен асистент за ограничено приплъзване“, а и двата хибрида имат режим за бърз старт.
Пазарна стратегия
Саймън Ръдърфорд, главен изпълнителен директор на дистрибутора Armstrong’s Auto, заяви, че фокусът върху бензинови и хибридни двигатели за БЕИК Б30 и по-малкия, по-градски ориентиран модел Х55 (X55), е свързан с най-добрия начин за посрещане на текущото пазарно търсене. В момента пазарът на нови автомобили в Нова Зеландия се състои от 62% всъдеходи, а най-популярните типове задвижване са бензиновото и хибридното.
Ръдърфорд добави, че компанията иска да гарантира, че тези модели са подготвени за бъдещето. Той уточни, че съществуват и версии с удължен пробег (REEV), които могат да бъдат въведени по-късно. Стратегията при лансирането е била да се запази фокусът, но с ясното съзнание, че технологията може да се развива заедно с моделите, без да се налага те да бъдат изоставяни при промяна в съотношението цена/емисии.
Кой е най-добрият избор от гамата?
Въпреки че все още не сме натрупали пълни впечатления от B30, е трудно да не се съгласим с мнението на Ръдърфорд, че купувачите най-вероятно ще гравитират към топ версията B30 Премиум Адвенчър АВД. Тя предлага много атрактивна цена за един изключително завършен технологичен пакет, а офроуд възможностите ѝ придават допълнителна стойност.
Кои други всъдеходи да разгледам?
По размер и дух, БЕИК Б30 е много близък до модели като Субару Аутбек (Subaru Outback), чиито цени варират между 31 350 и 37 050 евро, заради своя кросоувър характер, или Тойота РАВ4 (Toyota RAV4) (28 500 – 38 200 евро) заради хибридния фокус. Разбира се, китайският модел е значително по-достъпен и от двата.
По-естествено обаче би било потенциалните купувачи да се огледат в китайската конкуренция. Изненадващо, няма много модели, които да отговарят на основния характер на B30. Най-близкият е ГВМ Танк 300 (GWM Tank 300), предлаган с дизелов, бензинов, хибриден и плъг-ин хибриден двигател на цени от 30 780 до 39 320 евро. Той обаче е безкомпромисен всъдеход с рама, което го поставя в различна категория. По-директен конкурент на Tank би бил моделът B40 на BAIC, който вероятно ще се присъедини към B30 в шоурумите.
Саймън Ръдърфорд потвърди, че B40 е ключов модел, за който все още се очаква потвърждение. Той заяви, че планът за БЕИК е да се наблегне повече на офроуд сегмента, като в бъдеще се очакват редица по-малки, средни и по-големи всъдеходи.
Последвайте ни в Google News
