Представяме ви новия БИД Dolphin G (BYD Dolphin G), който ще бъде единственият малък plug-in хибриден хечбек на пазара, когато започнат поръчките във Великобритания през лятото.
БИД Dolphin G е доста необичаен автомобил, защото запълва пазарна ниша, до която изглежда никой друг производител не се е докоснал. Той е малък хечбек, с размерите на Рено Клио (Renault Clio) или Воксхол Корса (Vauxhall Corsa), но е оборудван с plug-in хибриден двигател. Това е и първият БИД, създаден специално за Европа, което ми дава големи надежди. Идеята е интересна, но наистина ли е добра? Прекарах един ден с модела, за да тествам неговите технологии, да видя колко е практичен и да го изпробвам на пътя, за да разбера как се управлява. Ето моето честно мнение.
Обликът на новия БИД Dolphin G
Визуално, Dolphin G не е точно революционен. Предницата е изцяло гладка с тесни фарове, а страничният силует е подобен на електрическия Dolphin. Въпреки че е малък автомобил, изглежда много по-зрял, отколкото бихте очаквали. Все пак, в този ярък цвят се откроява приятно.
Солиден салон с впечатляващ екран
Вътре, Dolphin G създава усещане за много по-високо качество, отколкото бихте очаквали. Позицията на седене е сравнително висока за малък хечбек, което го прави да изглежда малко като компактен ван, но бързо свиквате с това. Цялостното качество на изработка е солидно. Автомобилът не е луксозен салон, но не се усеща и като затвор от твърда пластмаса. Единственият недостатък е голямата площ от лъскава черна пластмаса на таблото пред пътника, която е идеално място за прах, отпечатъци и фини драскотини.
Абсолютната звезда тук е инфоразвлекателната система. Централният сензорен екран реагира невероятно бързо и прецизно, без никакво дразнещо забавяне. В този клас автомобили, където някои заводски системи сякаш обработват команди чрез гълъби-преносвачи, това е наистина впечатляващо. От БИД всъщност са премахнали старата въртяща се система на екрана, която имаше електрическият Dolphin, защото била твърде сложна, скъпа и рядко използвана, което е много добро решение. Много по-добре е да имате статичен екран, който работи правилно, отколкото ефектен трик, който никога няма да ползвате.
Трудни за управление контроли и странности в интериора
Въпреки това, не всичко в салона е умно измислено. Цифровият приборен дисплей е по-труден за четене от основния централен екран и отразява светлината доста дразнещо, в зависимост от външното осветление. USB-C портовете също са на доста неудобно място под централната конзола, обърнати към подлакътника, което ги прави трудни за включване.
Също така, бутоните за бърз достъп на волана изглеждат като пропусната възможност. Те са два, но тяхната функционалност е силно ограничена. Поне има бърз достъп за деактивиране на предупреждението за ограничение на скоростта, който е точно в горната част на сензорния екран. От положителна страна, специалният бутон за камера на волана е брилянтен. Той активира изключително практична 360-градусова камера система с изглед отгоре и отпред, а качеството на изображението е първокласно.
Изненадващо пространство, но с уловка
Що се отнася до пространството за пътниците, Dolphin G е приятна изненада. Предните седалки са удобни, а отзад има прилично място за краката. Въпреки това, високите възрастни няма да пътуват в пълен лукс, тъй като мястото за главата е малко ограничено за всеки около 1.83 метра, ъгълът на коленете е доста стръмен, а опората за краката може да бъде по-добра. За ежедневно шофиране, пътуване до работа, деца или случайни пътници, обаче, е напълно адекватен.
Капацитетът на багажника е голяма тема за разговор, измервайки впечатляващите 425 литра и надминавайки Рено Клио хибрид с повече от 100 литра. Сгънете задните седалки и това пространство се разширява до 1225 литра. Тук обаче има уловка. Този впечатляващ обем се постига чрез много нисък под, което означава, че получавате забележим праг за товарене и няма регулируем под, който да изравни нещата. Всеки, който вдига тежки чанти или каси с напитки над тази преграда, определено ще го забележи. Сгъването на седалките също оставя висока стъпка, така че макар и да е практичен, не е толкова умно проектиран, колкото предполагат суровите числа.
Електрически автомобил с бензинова застраховка
Под повърхността, технологията е много по-вълнуваща, отколкото предполагат непретенциозните външни данни на автомобила. От БИД са избрали хибридна конфигурация, при която електрическият двигател играе водеща роля, а 1.5-литров бензинов двигател действа предимно като тих генератор. В зависимост от версията, която изберете, общата мощност е 176 к.с. или 212 к.с.
Това е достатъчно мощност, но не очаквайте да се усеща като спортен хечбек. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 8.3 секунди, което е респектиращо, но няма да ви накара да ровите за състезателни ръкавици. На пътя се държи много повече като електрически автомобил с удължител на пробега, отколкото като традиционен plug-in хибрид. Бензиновият двигател остава прекрасно тих през повечето време и ще го чуете да мрънка само когато натиснете педала докрай на магистрала. Преходът между електрическо шофиране и хибриден режим е напълно плавен. Запомнете, че след като батерията падне под около 20 процента, вече не можете да го принудите да работи в изцяло електрически режим и хибридната логика на автомобила се включва автоматично.
Умно зареждане и впечатляваща ефективност
Опциите за батерии тук правят цялата разлика. Ако изберете по-голямата батерия от 18.3 кВтч, получавате електрически пробег до 105 километра според официалните тестове, което означава, че лесно можете да покриете повечето ежедневни пътувания изцяло на ток, като същевременно запазвате бензиновия двигател в резерв за по-дълги пътешествия. Има и по-малка версия на батерията от 7.42 кВтч, която осигурява 40 километра електрически пробег.
По време на тестове в реални условия, включващи градско шофиране, междуградски пътища и магистрали, постигнах впечатляващ разход на гориво от 3.4 л/100 км, започвайки маршрута само с 30 процента заряд на батерията. Това съперничи на изключително ефективната Тойота Ярис (Toyota Yaris). Дори ако изтощите батерията напълно, от БИД твърдят, че моделът все пак ще постигне много респектиращите 3.8 л/100 км. Що се отнася до дозареждането, по-голямата батерия поддържа бързо зареждане до 39 кВт по постоянен ток, което означава, че може да се зареди от 10 до 80 процента само за 26 минути, което е добър резултат за малък plug-in хибрид.
И така, какво е окончателното заключение за китайския хибрид, който се зарежда от контакта и е пряк отговор на Рено Клио (Renault Clio)? Моделът ще се предлага на цена от около 35 000 евро, когато продажбите му стартират през лятото. БИД Дълфин Джи (BYD Dolphin G) е автомобил без пряка конкуренция, и именно това го прави толкова интересен. Той е хибрид, който може да се зарежда от мрежата, създаден перфектно за хора, които искат да шофират предимно на ток в ежедневното си придвижване, но същевременно търсят спокойствието на бензинов двигател за дълги разстояния, без никакви притеснения. Може би това е автомобил, който никой активно не е очаквал, но той предлага изненадваща практичност за всекидневния живот.
Последвайте ни в Google News
