БИД Янгуанг U9 Xtreme (BYD Yangwang U9 Xtreme) наскоро разви 503.17 км/ч (312.66 мили в час) на затворена магистрала в Абу Даби, превръщайки се в първия сериен автомобил, който някога е преминавал границата от 500 км/ч.
Както ФИА (FIA), така и Световните рекорди на Гинес (Guinness World Records) признаха постижението. Това е вторият рекорд за максимална скорост на изцяло електрическия хиперавтомобил за малко повече от година, като той подобри собственото си предишно постижение.
От 496 км/ч до 503 км/ч
БИД (BYD) обяви рекорда в X тази сутрин, като заяви, че U9 Xtreme е „постигнал невъзможното“ и го нарече „най-бързата серийна кола на планетата“.
В Абу Даби затвориха 10-километров участък от Международния път „Шейх Халифа Бин Зайед“ (E11) в региона Ал Дафра на емирството за опита. Това осигури на екипа 7-километрова права отсечка. Марк Басенг (Marc Basseng), германският състезателен пилот, който постави предишния рекорд на автомобила, отново беше зад волана.
Опитът отне два дни. Басенг достигна максимум 490 км/ч през първия ден, според ФИА. След нощни промени по задното крило, амортисьорите и налягането в гумите, той достигна 503.17 км/ч при втория си опит на 1 ноември.
Предишното постижение беше 496.22 км/ч (308 мили в час), поставено на тестовата площадка АТП Папенбург (ATP Papenburg) в Германия през септември 2025 година. Този резултат вече избута Бугати Chiron Super Sport 300+ (Bugatti Chiron Super Sport 300+) и неговите 490.48 км/ч от 2019 година от върха на списъка.
Това се случва само дни след като БИД пусна кадри от U9 Xtreme, който се разби в мантинела с около 450 км/ч по време на по-ранен тест за висока скорост. Шофьорът се отърва без наранявания. БИД веднага се върна на пистата и достигна 457.89 км/ч при следващия опит.
Над 3000 к.с., 1200 волта, 30 автомобила
U9 Xtreme е версията, насочена към пистата, на Янгуанг U9, водещият суперавтомобил от луксозната марка на БИД. Автомобилът използва четири електрически двигателя, всеки с мощност 555 киловата и достигащ до 30 000 оборота в минута, за общо 2220 киловата. Това се равнява на над 3000 к.с.
Работи с 1200-волтова архитектура и версия на батерията Blade на БИД, предназначена за писта. Това са LFP клетки, същата химия, която БИД използва в най-евтините си градски автомобили.
За сравнение, Римац Nevera R (Rimac Nevera R), който миналата година събра куп световни рекорди за електрически превозни средства, достига максимум 431.45 км/ч. U9 Xtreme също така държи рекорда за обиколка на сериен електрически автомобил на Нюрбургринг Нордшлайфе (Nürburgring Nordschleife) с време 6 минути, 59.157 секунди.
Ще бъдат произведени само 30 броя, като БИД продава всеки за около 2.76 милиона €. Не очаквайте да видите такъв в САЩ, където БИД не продава леки автомобили.
Но има уловки
Най-голямата е, че това е постижение в една посока. Двете титли на Гинес, изброени за опита – най-висока скорост от сериен автомобил и от електрически сериен автомобил – са посочени като „в една посока“. Публикацията на БИД претендира за четири рекорда на Гинес, но съобщението на ФИА изброява само тези два за този опит.
Рекордите за максимална скорост на серийни автомобили традиционно са средна стойност от две преминавания в противоположни посоки, в рамките на един час, за да се елиминират влиянието на вятъра и наклона на пътя. Така Кьонигсег (Koenigsegg) постигна своя рекорд от 447.19 км/ч с Agera RS (Koenigsegg Agera RS) през 2017 година.
Бугати получи критики именно за това през 2019 година, когато Chiron достигна 490 км/ч в една посока с предпроизводствен автомобил. Самата Бугати заяви, че това не е официален рекорд.
Автомобилът се движеше и със специално разработени полусликови гуми, създадени съвместно с Гити Тайър (Giti Tire). Не е ясно дали 30-те клиентски автомобила ще получат същите.
Мнението на Electrek
Оставяйки настрана уговорките, това е впечатляващо.
Китайски производител, известен най-вече с градски автомобили за 10 000 долара, сега създава най-бързата серийна кола в света, и тя е електрическа. Неотдавна общоприетото схващане беше, че електрическите автомобили не могат да поддържат високи максимални скорости, защото батерията и двигателите ще прегреят много преди автомобилът да изчерпи пътя. БИД току-що разви 503 км/ч с LFP клетки. LFP клетки!
Но трябва да държим БИД на същия стандарт, на който държахме Бугати. Еднопосочно постижение на магистрала със 7-километрова права отсечка е отлична демонстрация, но не и окончателен рекорд, въпреки това е впечатляващо.
И така или иначе, нека бъдем честни: това е въпрос на маркетинг. Никой няма да кара един от тези 30 автомобила с 500 км/ч. Но това работи. Това е ореол за Янгуанг преди новия им ултра-луксозен седан и за навлизането на БИД в Европа, и кара хората, които казват „китайските автомобили са евтини копия“, да изглеждат остарели.
Междувременно, Тесла (Tesla) обеща Roadster (Tesla Roadster), който ще достига над 402 км/ч още през 2017 година. Девет години по-късно той все още не е в производство.
Истинският въпрос сега е дали Бугати или Кьонигсег ще отговорят с двупосочно постижение от 500 км/ч. Кьонигсег заявява, че неговият Jesko Absolut (Koenigsegg Jesko Absolut) теоретично може да го направи, но никога не е правил опит. Дали БИД е това, което най-накрая ще ги накара да опитат?
Последвайте ни в Google News
