БМВ (BMW) представи новия си F450R, мотоциклет без обтекатели за лицензионна категория А2, който предлага 46.9 к.с. (35 kW), дизайн, вдъхновен от S1000R, и опция за системата Easy Ride Clutch – системата на БМВ за безсъединително каране. С базова цена от 7 482 €, моделът навлиза в пренаселен и добре утвърден клас. Ето как изглежда в сравнение с три от утвърдените играчи в сегмента: КТМ 390 Duke (KTM 390 Duke), Ямаха МТ-03 (Yamaha MT-03) и Триумф Спийд 400 (Triumph Speed 400).
Двигател и характеристики
Паралелният двуцилиндров двигател на F450R с обем 420 куб. см, който е идентичен с този на ендуро мотоциклета F450GS и се произвежда от Ти Ви Ес (TVS) в Индия, развива 35 kW (46.9 к.с.) при 8750 об/мин и 43 Нм въртящ момент при 6750 об/мин, като 80% от въртящия момент е наличен още от 3000 об/мин.
Това твърдение би го направило най-мощния мотоциклет в тази група, въпреки че КТМ 390 Duke се доближава, предлагайки 44 к.с. и 39.3 Нм от своя 399-кубиков едноцилиндров двигател, разлика от едва 2.9 к.с. Едноцилиндровият Спийд 400 на Триумф (Triumph) с обем 398 куб. см произвежда заявени 40 к.с. и 37.6 Нм (въпреки че на дино тест измерихме 33.7 к.с. и 31.9 Нм), а Ямаха МТ-03 с 321-кубиков паралелен двуцилиндров двигател заявява 41 к.с. и 29.6 Нм.
Няколко конски сили може да звучат незначително – и наистина са такива между супербайкове с над 200 к.с. – но когато говорим за мотоциклети от категория А2, те могат да окажат съществена разлика във въртящия момент на разположение. По отношение на разхода на гориво, F450R постига 3.18 л/100 км, което съответства на МТ-03, но отстъпва на реалния разход от 2.83 л/100 км на 390 Duke.
Шаси и маса
F450R може да е най-мощният мотоциклет в своя клас, но с маса от 175 кг, готов за каране (176 кг с монтирана система Easy Ride Clutch), той е и най-тежкият. КТМ 390 Duke тежи 165 кг, Ямаха МТ-03 е 168 кг, а Триумф Спийд 400 – 170 кг.
Шасито на F450R представлява заварена тръбна стоманена пространствена рама, като двигателят служи като носещ елемент. Мотоциклетът използва обърната предна вилка Каяба (KYB) с диаметър 43 мм и ход от 140 мм, както и заден амортисьор Каяба (KYB) на алуминиев люлеещ се вилка. Регулирането на сгъване и разгъване на предната вилка е възможно при вариантите, оборудвани със спортно окачване, докато предварителното натоварване и разгъване на задния амортисьор се настройват при цялата гама.
Това поставя окачването на F450R наравно с КТМ 390 Duke, чиито вилки и амортисьор УП Апекс (WP Apex) предлагат регулируемо сгъване и разгъване/предварително натоварване като стандартно оборудване. Това е ясна стъпка напред спрямо Триумф Спийд 400 и Ямаха МТ-03, и двата от които използват ненастройваеми предни вилки и само предварително натоварване на задния амортисьор.
Седалищната височина на F450R е 790 мм, идентична с тази на Триумф Спийд 400. КТМ 390 Duke е по-висок със седалищна височина от 820 мм, докато Ямаха МТ-03 е най-ниският в групата със 780 мм.
Спирачки и електроника
Предната спирачка на F450R съчетава четирибутален моноблок апарат Брембо (Brembo) с 310-милиметров диск, подкрепен от БМВ Моторад АБС Про (BMW Motorrad ABS Pro), който е оптимизиран за наклон (ъглов ABS). Това го поставя редом с КТМ 390 Duke, който използва четирибутален радиален апарат на 320-милиметров диск с ъглов ABS и ъглов тракшън контрол като стандарт.
За разлика от тях, Триумф Спийд 400 използва четирибутален радиален апарат на 300-милиметров диск с превключващ се (но не чувствителен към наклон) тракшън контрол и „базово ниво на ABS“, докато Ямаха МТ-03 с двубутален, нерадиален апарат и стандартна ABS система, без никакъв тракшън контрол, е най-малко усъвършенстваната конфигурация тук.
По отношение на оборудването, F450R предлага режими на каране Rain, Road и Dynamic, Динамичен контрол на спирачките (Dynamic Brake Control) и контрол на спирачния момент на двигателя (MSR) като стандарт, плюс 6.5-инчов ТФТ дисплей с USB-C зареждане и свързаност със смартфон чрез приложението BMW Motorrad Connected App.
КТМ 390 Duke отвръща с 5-инчов цветен ТФТ дисплей с Блутут (Bluetooth), навигация завой по завой, режими на каране Street/Rain/Track и лаунч контрол – въпреки че неговата бързосменачка се заплаща допълнително, докато бързосменачката Асистент за превключване Про (Shift Assistant Pro) на F450R е стандартна за всички варианти освен базовия.
Спийд 400 и МТ-03 са значително по-базови по отношение на електрониката: комбинираното приборно табло на Триумф с ЛСД и аналогов сегмент няма Блутут свързаност (въпреки че има USB-C порт), докато ЛСД дисплеят на МТ-03 няма никаква свързаност.
Нито един от трите конкурента не предлага нищо сравнимо с опционалната система Easy Ride Clutch на F450R.
Цена
При сегашни цени, базовият модел на F450R струва 7 482 €, което е с 1 165 € повече от КТМ 390 Duke и с 1 345 € повече от Триумф Спийд 400 – и двете представляват значителна премия.
Картината изглежда различно спрямо Ямаха МТ-03. Въпреки че Ямаха пристигна на цена от 6 201 €, оттогава тя се е повишила до 7 256 € – само 226 € по-малко от базовата цена на F450R. Това прави МТ-03, на хартия, най-близкия конкурент на F450R по цена.
При преминаване към по-високите нива на оборудване на F450R, разликата спрямо всеки конкурент само нараства: 7 775 € за Exclusive, 7 922 € за M Sport и 8 184 € за водещия модел M Sport с иновационен пакет.
По отношение на суровите показатели, БМВ F450R (BMW F450R) предлага най-голяма мощност, най-висок въртящ момент и вероятно най-силния електронен пакет в тази група, като по отношение на общата си изтънченост се конкурира единствено с КТМ 390 Duke (KTM 390 Duke).
При настоящите цени обаче, най-близкият му съперник по стойност е всъщност най-ниско оцененият мотоциклет тук: Ямаха MT-03 (Yamaha MT-03) с оценка 3 от 5, който сега е само с около 226 € по-евтин от базовия модел на F450R, след като цената му значително се е повишила, откакто го прегледахме.
В сравнение с водещия в класа КТМ 390 Duke с оценка 4 от 5 и Триумф Speed 400 (Triumph Speed 400) с оценка 5 от 5 – и двата значително по-евтини – БМВ изисква истинска премия, и ще се нуждае от допълнителната комплектация, новостта Easy Ride Clutch и облика, вдъхновен от S1000R, за да я оправдае.
Последвайте ни в Google News
