Бугати Турбийон (Bugatti Tourbillon) наближава производството, което означава, че развойният екип подлага своя хиперкар с 1 800 к.с. хибридно задвижване на изключително тежки условия.
Днес автомобилният свят е по-прозрачен от всякога. Производители на хиперколи като Бугати (Bugatti) предоставят на собственици, ентусиасти и медии достъп до почти всеки етап от еволюцията на Турбийон, от първото представяне до първото стартиране. Като част от документалната си поредица „Нова ера“ зад кулисите, развойният екип на Бугати пътува до Севиля за тестове на писта, излагайки Турбийон на жегата в Южна Испания, където температурите се покачват доста над 40°C. Това е важна част от разработването на автомобил с 1 800 к.с. хибридно задвижване, особено когато тази мощност идва от изцяло нов атмосферен V16, работещ с три електромотора и 800-волтова батерия.
Въпреки че е зашеметяващ само на вид, под Турбийон се случват много неща, което прави поддържането на всичко при правилната температура основен приоритет. Два електромотора задвижват предния мост, докато трети работи с V16, генерирайки много топлина, когато автомобилът е натоварен. За да следят какво се случва, Бугати инсталира над 200 термодвойки в прототипите си. Тези сензори позволяват на инженерите да наблюдават температурите в задвижващия механизъм и други области, докато автомобилът се движи.
Тестовете в Испания включват както обществени пътища, така и състезателна писта. Тестовете по път подлагат Турбийон на високи температури на околната среда, подобни на тези, с които собственикът може да се сблъска в натоварен трафик в горещо време. Работата на писта е по-взискателна, като двигателят, електромоторите, спирачките, гумите и охладителните системи се натоварват едновременно. Инженерите обръщат внимание и на купето, като се уверяват, че климатичната система може да поддържа комфортна температура за водача и пътника.
От друга страна, тестовете в Арйеплог, Швеция, изложиха автомобила на температури до -30°C, като инженерите се фокусираха върху шофирането в студено време, спирането, стабилността и условията с ниско сцепление. Идеята е да се види как се държи автомобилът в широк спектър от среди, вместо да се разчита на симулации. С предстоящата производствена версия предстоят още много тестове, преди първите клиентски автомобили да бъдат готови.
Последвайте ни в Google News
