Заключителен доклад: Огромният електрически ван отпътува, оставяйки след себе си голяма и практична празнина, която трудно ще бъде запълнена.
В живота ми зейна огромна празнина, а на чакълената настилка пред дома ми останаха четири вдлъбнатини. Volkswagen ID. Buzz се завърна при производителя след шестмесечен престой и навъртени близо 13 200 км в нашия автопарк за дългосрочни тестове. Останаха само следите там, където някога се намираше неговото 2,8-тонно, петметрово тяло.
ID. Buzz е гигант на пазара на пътнически автомобили, особено във версията с удължено междуосие, която тествахме. Но с голямото пространство идва и голяма практичност. В продължение на половин година беше удоволствие да водя семеен живот, без нито веднъж да се чудя дали нещо или някой ще се побере в колата. С ID. Buzz отговорът винаги беше „да“.
Всъщност това не е съвсем автомобил. Въпреки че е базиран на платформата MEB, която Volkswagen Group използва и за модели като Audi Q4, Cupra Born и Volkswagen ID.7, каросерията на Buzz по-скоро напомня на средно голям ван. Неслучайно ID. Buzz Cargo е електрическата алтернатива на Volkswagen на знаменития Transporter – друг модел, при който вътрешното пространство е основен приоритет.
Усещане зад волана
Размерът на Buzz е най-силната му страна, заедно с начина, по който оползотворява вътрешното пространство. Отпред почти няма преден капак, което подпомага маневреността, но голямата дължина, в комбинация с прекалено чувствителните сензори за паркиране, затрудняваше движението на заден ход на моята улица, когато имаше паркирани в близост автомобили.
С времето обаче се свиква с обема на Volkswagen. След като през първите няколко седмици спрях да се притеснявам за намирането на място за паркиране или промушването през тесни пространства, големият ван се превърна в изключително лесен за управление спътник. Той е чудесен за дълги пътувания и собствениците едва ли ще се интересуват от факта, че се накланя и люлее при по-бързо шофиране по пътища със завои.
Въпреки това има два проблема с управлението, които имат значение. Това са леко твърдата возия при преминаване през по-големи неравности или дупки и спирачките. Усещането на педала може да бъде непостоянно, което затруднява плавното спиране, а рязкото задействане стана по-осезаемо с настъпването на есента и по-хлъзгавите пътища.
Оборудване и особености
Специално внимание заслужават плъзгащите се странични врати, които в нашето ниво на оборудване Style са с електрическо задвижване. Отварянето и затварянето им отнема доста време, а в първите седмици от теста се наложи посещение в сервиз, тъй като започнаха да се отварят сами. Оказа се, че проблемът е в дефектна ключалка, която беше сменена гаранционно. Въпреки това вратите са чудесни за достъп в тесни паркоместа и при товарене.
Тегличът на стойност 980 британски лири също е много елегантно решение, което се скрива под задната броня, докато не потрябва, и се показва с натискането на един бутон. Пакетът Comfort Seat също е много приятен, като отопляемите и масажиращи седалки с двойни подлакътници са перфектно допълнение към такъв автомобил за дълги разстояния. Този пакет обаче струва 3000 британски лири, а кремавата тапицерия ArtVelours не се почиства лесно.
Бих избегнал и 21-инчовите джанти Bromberg на нашия тестов автомобил. Макар цената им от 515 британски лири да изглежда разумна, предполагам, че по-малките колела биха подобрили возията, а стандартният 20-инчов дизайн Solna изглежда по-малко уязвим на надраскване от бордюри.
Скъпата опция, която обаче си заслужава, е двуцветната боя. За нея се доплащат 2800 британски лири, но ID. Buzz просто не изглежда по същия начин в един цвят. Освен това би било неразумно да се избере версията с късо междуосие, когато моделът с удължено междуосие, който тествахме, има седем места, по-голяма батерия с капацитет 86 кВтч и струва само с около 500 лири повече.
Ефективност и реален пробег
Данните от бордовия компютър на Volkswagen са много надеждни. През последните няколко хиляди километра средната ефективност беше около 4,7 км/кВтч, което е лесно постижимо при смесено шофиране. При по-внимателно управление и избягване на високи скорости с пълен товар е възможно да се постигнат над 4,8 км/кВтч. По време на едно неприятно 160-километрово лятно пътуване по магистрала, състоящо се почти изцяло от ограничения на скоростта до 80 км/ч и задръствания, дори отчетохме 5,5 км/кВтч.
По отношение на реалния пробег, всичко това се равнява на около 420 км с пълен заряд и до 450 км в топло време. С други думи, официалната стойност по цикъла WLTP от 450 км за нашия тестов модел е доста точна.
Заключение
В крайна сметка Volkswagen ID. Buzz е голям автомобил с цена от поне 60 000 британски лири, а в богато оборудваната версия, която тествахме, достига 72 000 лири. Това ще бъде твърде много за повечето семейства. Но за тези, които могат да си го позволят, той е фантастично и изключително способно превозно средство.
След като Volkswagen ID. Buzz вече прекара известно време в нашия автопарк, мнозина биха се запитали защо го тестваме отново. Отговорът е, че германският производител представи нова версия с удължено междуосие, която адресира двете основни критики към оригиналния модел – липсата на седем места и ограничения пробег.
По-голям и по-практичен
Новият ID. Buzz LWB предлага седем места и по-голяма батерия, които на теория би трябвало значително да подобрят както практичността, така и пробега. Въпросът е дали това ще е достатъчно, за да превърне симпатичния електрически ван от моден аксесоар в първокласен транспорт за големи семейства. Първоначално ID. Buzz се предлагаше само с пет места, което не използваше пълния му потенциал.
Днес стандартната версия може да бъде поръчана и с шест места, разположени в три реда, на съвсем разумна цена. Моделът с удължено междуосие и седем места обаче изглежда като най-добрия избор в гамата. Единственият очевиден недостатък са по-големите му размери. Дължината му достига 4962 мм, което е с 250 мм повече от стандартния автомобил.
Предимствата на плъзгащите се врати
Плъзгащите се врати са отлично допълнение към такъв автомобил, тъй като създават изключително широк отвор за качване на пътници и товарене на багаж. Достъпът до третия ред седалки е лесен и не изисква акробатичните умения, необходими при много седемместни SUV модели. За разлика от задната врата, която се нуждае от огромно пространство, за да се отвори, плъзгащите се врати могат да се използват дори на много тесни паркоместа без притеснение, че децата ще ударят съседните коли.
При тестовия автомобил от ниво на оборудване Style вратите са електрически и могат да се отварят от шофьорското място или с бутон на ключа. Базовата версия Life обаче е с механични врати. Ако електрическото задвижване се изключи, вратите стават много тежки и трудни за управление. Освен това електрическият механизъм работи малко бавно и понякога се обърква, ако бутонът за отваряне бъде натиснат два пъти по невнимание.
Нова батерия и по-дълъг пробег
Другото голямо подобрение при LWB версията е батерията. Стандартният модел, който тествахме през 2024 г., беше оборудван със 77-киловатчасова батерия и трудно постигаше пробег над 320 км в студено време. Новият ID. Buzz LWB разполага с батерия с капацитет 86 кВтч и специален високоефективен електромотор с мощност 286 к.с. Досега отчитаме среден разход от около 4,7 км/кВтч, а индикаторът за пробег постоянно показва стойности над 400 км. В разгара на скорошните горещини дори достигна 452 км.
Нива на оборудване и цени
Тестовият ни автомобил е със средно ниво на оборудване Style и задно задвижване. По-скъпата версия GTX със задвижване на четирите колела е налична, но Style изглежда като напълно достатъчен избор, освен ако допълнителното сцепление не е от първостепенно значение. Изборът на по-ниското ниво на оборудване Life би спестил значителна сума, но това означава отказ от електрическите врати, LED Matrix фаровете и аудиосистемата Harman Kardon с 13 високоговорителя, която звучи наистина добре.
Сред опциите на тестовия автомобил са двуцветната боя (бяло Candy и синьо Starlight), пакетът Comfort Seat, който включва седалки с подгряване, масаж и електрическо регулиране, както и по-издръжливи стелки. Притеснение буди светлият цвят на тапицерията, който изглежда податлив на замърсяване. Колата разполага още с прибиращ се теглич и 21-инчови джанти Bromberg, които изглеждат чудесно, но са уязвими на наранявания от бордюри. Една липсваща, но препоръчителна опция, е термопомпата, която би подобрила значително пробега в студено време.
Първи впечатления зад волана
Първите впечатления показват, че ID. Buzz е първокласен автомобил за дълги пътувания. Той обаче не се справя добре с неравни настилки или с по-бързо влизане в завои, така че спокойното шофиране е препоръчително за комфорта на пътниците. Управлението е приятно премерено, радиусът на завой е малък, а високата позиция на седене и камерите за паркиране правят маневрирането изненадващо лесно след кратко привикване.
Предизвикателството на поддръжката
Да притежаваш автомобил с дължина почти пет метра, широчина близо два и тегло 2,7 тона не винаги е лесна задача. Почистването му, например, се оказва по-трудно от очакваното. Огромната площ на каросерията превръща миенето с кофа и гъба в трудоемка задача, изискваща стълба за достигане на покрива. На повечето автомивки на самообслужване маркучите са твърде къси, за да се достигне до отсрещната страна на автомобила.
В крайна сметка ID. Buzz се представя отлично като многофункционален автомобил. Почти цялата му практичност е налична и в по-достъпната версия Life, което я превръща в по-разумния избор за повечето купувачи.
Съгласно „Протокол за Валидация на Входа (Триаж)“, предоставеният текст попада в Сценарий В.
Приложен е протоколът за изчистване, при който е установено, че целият входящ текст се състои от системно съдържание (правни дисклеймъри, финансови условия и фирмена информация).
Съгласно „Критични Неотменими Правила“, този тип съдържание подлежи на безкомпромисно премахване. В резултат на това не остава същинска статия за обработка. Поради тази причина генерирането на HTML изход е невъзможно.
Последвайте ни в Google News
