Джийли (Geely) разработва нова 1000-волтова архитектура за електрически автомобили, която цели допълнително да съкрати времето за зареждане. Китайската група вече е инсталирала зарядни станции с пикова мощност до 1500 кВт. Последните тестове за зареждане показват колко бързо могат да се презареждат актуалните ѝ модели.
При текущите си електрически превозни средства, Джийли все по-често използва 800-волтова технология. Според групата, тази високоволтова архитектура обхваща не само батерията, но и компоненти като електрически двигатели, силова електроника, зарядни устройства и окабеляване. Китайският производител на автомобили сега разработва следващата фаза: 1000-волтова архитектура и задвижващи системи с още по-високи напрежения.
Джийли все още не е предоставила конкретни технически подробности за новата система. Едно обаче е ясно: вече кратките времена за зареждане на настоящите ѝ модели ще станат още по-кратки. Моделът Линк и Ко 01 (Lynk & Co 01) на групата наскоро демонстрира какво е възможно. По време на тест, електрическият седан е отнел само 5 минути и 32 секунди, за да зареди батерията си от 10 до 80 процента. Зареждането от 10 до 97 процента е отнело 8 минути и 42 секунди.
Някои доклади за модела се позовават на 900-волтова архитектура. Въпреки това, според CarNewsChina, номиналното напрежение на 95 кВтч батерия е 772.8 волта, което я класифицира като 800-волтова система. Все пак, Линк и Ко 01 за кратко е постигнал мощност на зареждане до 1100 кВт на бързо зарядна станция, управлявана от марката Зийкр (Zeekr) на Джийли. На станция за бързо зареждане на БИД (BYD) максималната мощност е била 430 кВт. Важно е да се отбележи, че цифрата от 1100 кВт представлява пикова мощност, а не постоянна мощност на зареждане през целия процес.
Джийли вече е поела водеща роля в инфраструктурата за зареждане. През март групата обяви, че е инсталирала над 2100 зарядни станции Зийкр, всяка с пикова мощност до 1500 кВт. Настоящите превозни средства все още не могат да използват тази мощност, но новата 1000-волтова архитектура се очаква да преодолее техническата разлика между превозните средства и съществуващата инфраструктура за зареждане.
Джийли вече разполага със зарядни станции от 1.5 МВт
Джийли не е потвърдила дали бъдещите серийни модели действително ще се зареждат с до 1.5 МВт. Само по-високото системно напрежение не е достатъчно за това. Батерията, терморегулацията и кривата на зареждане също трябва да поддържат толкова високи нива на мощност. В крайна сметка, ключовият фактор не е само пиковата мощност, а колко дълго може да се поддържа висока мощност на зареждане.
С това развитие Джийли навлиза в област, където нейният китайски конкурент БИД вече е една крачка напред. Супер е-платформата на БИД, представена през 2025 година, също работи при 1000 волта и вече се използва в серийни превозни средства като Хан L EV (Han L EV) и Танг L EV (Tang L EV). Преработената батерия Blade Battery поддържа скорости на зареждане до 10C и позволява мощности на зареждане, надвишаващи 1000 кВт. За Хан L EV се твърди, че може да добави около 400 километра пробег по цикъла CLTC само за пет минути.
В допълнение към това, БИД е разработила своя така наречен Megawatt Flash Charger. Това зарядно устройство е технически способно на до 1360 кВт, въпреки че два кабела трябва да бъдат свързани едновременно към превозното средство, за да се постигнат най-високите мощности на зареждане. БИД първоначално е обявила инсталирането на над 4000 такива зарядни точки и дори е планирала тяхното разгръщане в Европа.
1000-волтовата архитектура на Джийли следователно е по-скоро следващата стъпка в надпревара, която отдавна се води на китайския пазар, отколкото технологично самостоятелно усилие. Наред с БИД, производителят на батерии КАТЛ (CATL) също се конкурира: очаква се неговата второ поколение батерия Shenxing да се зарежда до 1.3 МВт и да добавя до 520 километра пробег по цикъла CLTC само за пет минути.
Успоредно с това, Джийли работи и по алтернативни концепции за батерии. От 2027 година групата планира да тества първите си превозни средства с твърдотелни батерии. За най-модерния вариант Джийли обещава енергийна плътност до 500 Втч/кг и пробег над 1000 километра. Въпреки това, може да мине известно време, преди тези батерии да намерят широко приложение в серийното производство.
Последвайте ни в Google News
