Представен за моделна година 2026, Джип Recon (Jeep Recon) показва изключително слаб интерес от купувачите. Според _CarEdge_, Recon е най-бавно продаваният автомобил в САЩ за 45-дневен период до 7 септември. Данните са катастрофални, като само 10 екземпляра намират нови собственици в този срок. За сравнение, вторият в класацията е Ауди Q6 Sportback e-tron (Audi Q6 Sportback e-tron), от който германската марка успява да продаде едва 41 броя.
Преминаването към ток се оказва трудно за много автомобилни производители, тъй като голяма част от техните предложения с двигатели с вътрешно горене не са съвместими с електрическите задвижвания от ново поколение. Това налага разработването на изцяло нови превозни средства, което повдига въпроса дали да се придържат към познатото и просто да заменят двигателя с вътрешно горене с електрическа установка, или да променят облика леко, за да се насочат към различна аудитория.
Джип (Jeep) избира втория подход със своя нов всъдеход Recon и ранните доказателства сочат, че това може да е голяма грешка.
Recon е замислен като електрически Wrangler
Джип активно работи по преминаването към електрическата ера, като първото предложение, Wagoneer S (Wagoneer S), пристига за моделна година 2024. Представянето на този модел обаче е далеч от безпроблемно, като Джип спира производството му за 2026 година. Марката работи по неговото обновяване в опит да се справи с изключително слабите продажби. Необезпокоен от проблемите на Wagoneer, Джип се заема с разработването на втория си изцяло електрически модел – Recon.
Докато Wagoneer S е средноразмерен всъдеход, насочен повече към общо ползване по пътищата, подобно на гамата Cherokee (Cherokee), Recon е предназначен за по-сурова аудитория. По същество той е електрически Wrangler (Wrangler), като средноразмерната машина получава по-здрав и агресивен облик, който по-точно съответства на този на легендарния приключенски всъдеход. Същевременно, той е замислен като по-добър всъдеход от своя събрат Wagoneer S, който използва същата платформа.
Recon определено изглежда подобаващо и благодарение на задвижване с два електродвигателя, което осигурява 670 к.с. и 840,72 Нм въртящ момент, той предлага много по-голяма мощност за преминаване по труден терен от всеки Wrangler. За сравнение, най-мощната версия на Wrangler е Rubicon 392, която използва 6.4-литров двигател Хеми V8 (Hemi V8) с 470 к.с. Признаците изглеждаха много обещаващи за Recon да се превърне в по-голям успех от Wagoneer S и да постави истинското начало на електрическата програма на Джип.
Както се оказа, резултатите са дори по-лоши.
Джип изпитва затруднения с продажбите на Recon
Като се има предвид колко бавно се продава Recon, _CarEdge_ изчислява, че с този темп ще са необходими 590 дни, за да се продадат оставащите 131 автомобила, които в момента са по складовете в страната. Това е около година и половина за продажбата на едва 131 коли. Срокът е два пъти по-дълъг от този на втория в тази метрика, Мерцедес-Бенц EQS (Mercedes-Benz EQS), чиито оставащи 317 екземпляра в продажба се очаква да намерят нови собственици за 280 дни.
Тези цифри не са аномалия. По-късен доклад на ДжиСиЕн (GCN), обхващащ периода до 11 септември, показва, че 142 автомобила чакат да бъдат продадени в цялата страна. Докладът оценява показателя за пазарни дни на предлагане на значително по-ниските 402 дни, но дори тази по-обнадеждаваща цифра е много по-висока от тази на ЕКуЕс (EQS). Няма друг начин да се определи проблемът, освен като пълно бедствие за Джип (Jeep), дори ако изпълнителният директор на марката изглежда не се притеснява, ако автомобилът не се окаже феномен в продажбите. Поглед под повърхността обаче разкрива няколко потенциални причини за трудния старт на Рикон (Recon).
При цена от 67 000 €, Рикон губи от Ривиан R2 – и митата влошават ситуацията
Една от причините за затрудненията на Рикон се свежда до цената. В момента на пазара се предлага само една версия – Моаб (Moab), която струва 66 995 € с включени такси за доставка. Въпреки че Рикон предлага отлични всъдеходни способности и много мощност, открихме, че интериорът не е особено луксозен, а изборът на евтини пластмасови елементи влошава усещането в купето.
Не останахме особено впечатлени и от поведението му на пътя, което е резултат от неговата офроуд насоченост. Освен това, скромният му максимален пробег от 357 километра означава, че използването му за нещо повече от кратки пътувания ще стане досадно.
Когато давате близо 70 000 € за средноразмерен SUV, „досадно“ не е дума, която искате да свързвате с него. Всъщност, за около 60 000 €, можете да получите Ривиан R2 (Rivian R2), който предлага сходна мощност. Освен това, той разполага с по-добре изработен и по-премиум интериор, превъзходна динамика на пътя и значително по-голям пробег. Рикон може да се справя по-добре, когато теренът стане труден, но тъй като тези видове автомобили прекарват по-голямата част от времето си на пътя, изпълнявайки семейни задължения, R2 е очевидният избор.
Животът на Рикон е допълнително затруднен от 25% мита, наложени от правителството на САЩ, тъй като голяма част от автомобила се произвежда в Мексико. Това означава, че Джип трябва да иска повече за автомобила, отколкото би желал, само за да компенсира митническата такса, което в тази ситуация значително намалява съотношението цена/качество. Съдейки по продажбите му, потребителите трудно намират голяма стойност в Рикон.
Рикон не е истински Ранглер
Проблемът с Рикон обаче надхвърля само цената му. Въпреки че е ефективен всъдеход, Джип компрометира дългосрочната му издръжливост, като го проектира с монокок шаси, вместо с традиционната конструкция „каросерия върху рама“, използвана при Ранглер (Wrangler). Това не само означава, че няма да издържи толкова дълго при тежки условия, колкото неговия събрат с двигател с вътрешно горене, но и го лишава от голяма част от наследството и ДНК-то, които притежава Ранглер.
Не може да се каже, че печели много и от използването на теоретично по-усъвършенствания монокок дизайн, тъй като все още е по-слаб от близките си конкуренти на пътя. Рикон може да изглежда като електрически Ранглер, но както показват основите му, в действителност той е просто по-здрав Уагониър С (Wagoneer S).
Тези, които търсят чист електрически Ранглер, очевидно са прозрели това и изглежда се въздържат, насочвайки парите си към Ранглер с двигател с вътрешно горене. От Джип сигурно са били наясно, че изборът на такъв дизайн за автомобил, предназначен да бъде равен на Ранглер, ще бъде спорен, но изграждането на нова платформа за конкретен модел би било прекалено скъпо.
Рикон използва същите основи СТЛА Лардж (STLA Large) като другите електрически автомобили на Джип, което помага за контролирането на скъпите бюджети за разработка на електрически превозни средства. Във всеки случай, фактът, че марката успя да продаде близо 42 000 Ранглер през второто тримесечие на 2026 г., въпреки 12% спад на годишна база, ясно показва, че купувачите в момента виждат повече стойност в истински Ранглер. Фактът, че почти всяка налична версия е по-евтина от базовия Рикон, също помага.
Джип ще се бори да постигне успех с Рикон при сегашните цени
И това ни води до въпроса как Джип може да спаси някаква форма на успех за Рикон. При сегашната му цена е трудно да се види как марката може да обърне нещата, тъй като Рикон има твърде много недостатъци, за да се открои като ефективен семеен SUV, особено предвид високата му цена. Допълнителен пробег би могъл да подобри перспективите му, но това би изисквало нов силов агрегат, което не става за миг. Подобряването на интериора също би могло да оправдае цената, но дали марката може да направи това, запазвайки печалбата си, е съвсем друг въпрос.
Най-ясният път към успеха е, ако Джип успее по някакъв начин да намали началната цена на машината до точката, в която тя може да бъде по-ниска от отличния R2, тъй като неговите всъдеходни претенции биха могли поне да му позволят да се открои, дори ако поведението му на пътя, ефективността и по-пластмасовият интериор работят срещу него. Трудно е да се види как може да спечели ентусиастите на Ранглер, като се има предвид, че изоставя традиционните основи на модела и дори не е много по-добър от истинския Ранглер на пътя, въпреки това.
Рикон се намира в своеобразна „ничия земя“ в много отношения и ако Джип не успее да намери начин да подобри съотношението цена/качество, което предлага SUV-ът, продажбите му ще останат на същото ниво.
Последвайте ни в Google News
