На изложението CES компанията обяви сериозен технологичен напредък с AI асистенти, унифициран бордови компютър и скорошно въвеждане на шофиране без следене на пътя.
По време на изложението CES 2026 Ford обяви, че популярната система за шофиране по магистрала без ръце на волана BlueCruise ще бъде надградена до напълно автономна версия, която не изисква следене на пътя. Това се очаква да стане факт през 2028 г. Новата технология ще дебютира в следващото поколение електрическа платформа на компанията, която ще бъде използвана първо в електрически пикап с базова цена от около 30 000 долара.
Въпреки че в края на 2025 г. Ford изглеждаше, че прави крачка назад по отношение на електрическите автомобили, компанията отчете успех в една ключова технологична област – над 1 милион автомобила по пътищата, оборудвани със системата BlueCruise. Сега, подобно на други конкуренти, производителят планира голям скок към следващото ниво на асистенция, а именно шофиране без необходимост от следене на пътя от страна на водача.
Усъвършенстваната система BlueCruise ще дебютира през 2028 г. с новата универсална платформа за електрически автомобили (UEV). Тази изцяло нова архитектура е ключова за целите на Ford да произвежда по-добри и по-евтини електрически превозни средства, с които да се конкурира с бързо развиващите се китайски производители. Сега тя се превръща и в основа на усилията на компанията в областта на автономното шофиране.
Дъг Фийлд, ветеран от Apple и Tesla, който сега е ръководител на отдела за електрически автомобили, дигитални технологии и дизайн във Ford, заяви, че целта на компанията е да направи усъвършенстваното автономно шофиране достъпно за масовия потребител. Според него автономността не трябва да бъде екстра само за луксозни автомобили. Той добави, че технологията от Ниво 3 ще бъде готова за пътя през 2028 г., което ще направи върховите изживявания в автомобила достъпни за мнозина, а не само за малцина привилегировани.
В момента BlueCruise позволява на водачите да свалят ръцете си от волана на над 200 000 км одобрени магистрали, стига да наблюдават пътя и да са готови да поемат контрол. За разлика от системата на Tesla, роботакситата на Waymo или новата технология на Mercedes, тя не функционира в градска среда.
Ford се присъединява към няколко други конкуренти, които навлизат в по-високите нива на автоматизация на шофирането – нещо, което до голяма степен беше възпрепятствано от технически предизвикателства и регулации. Днес единствената компания, която предлага система от Ниво 3 в САЩ, е Mercedes-Benz със своята сравнително ограничена функция Drive Pilot.
Китайският автомобилен производител Geely също обяви система от Ниво 3 на тазгодишното изложение CES, а в края на миналата година General Motors заяви, че също ще въведе автономно шофиране с помощта на лидар през 2028 г.
От Ford не уточниха дали тяхната система ще включва лидар. Смятан от мнозина за ключов компонент за по-напреднала автономност, лидарът стана по-компактен и по-евтин през последните години. Говорител на Ford заяви, че благодарение на изцяло собствения софтуер, който управлява камерите и сензорите, компанията има голяма гъвкавост за бъдещо развитие.
Производителят също не разкри колко би струвала следващото поколение BlueCruise. В момента системата се предлага в модели като Mustang Mach-E и F-150 Lightning срещу абонамент от около 50 долара на месец, 495 долара годишно или еднократно плащане от 2495 долара при покупка на автомобила.
AI асистент за практични задачи
Подобно на почти всяка друга компания на CES 2026, Ford се включва в надпреварата с изкуствен интелект. Техният подход обаче изглежда специално разработен за нуждите на клиентите на марката. Все повече нови автомобили разполагат с AI асистенти, които могат да отговарят на въпроси в разговорен стил и да управляват различни функции. От тази година Ford интегрира изкуствен интелект в приложенията Ford и Lincoln, така че той да бъде достъпен както в телефона, така и в автомобила.
Като пример от Ford посочиха, че потребителят може да снима материали в магазин за строителни стоки и след това да попита асистента дали те ще се поберат в товарния отсек на пикапа. Докато приложения като ChatGPT биха могли да дадат подобни резултати, системата на Ford интегрира специфични данни за автомобилите на марката, вместо да разчита на предположения от интернет.
Собствен централен компютър
Всички тези нови технологии ще се управляват от изцяло нов централен компютър, разработен вътрешно от Ford. Това ще позволи на компанията да контролира напълно софтуера и хардуера, което улеснява бъдещите актуализации и добавянето на нови функции. Този ход е част от стратегията на Ford да се превърне в по-гъвкава и технологично независима компания в ерата на софтуерно дефинираните автомобили.
Ford разкри повече подробности за своята UEV платформа, която използва т.нар. зонална архитектура – по-модерен и оптимизиран подход към управлението на автомобилната електроника. Компанията представи и своя High Performance Computer Center – разработен вътрешно модул, който обединява в един компактен пакет инфоразвлекателната система, функциите за автономно управление, аудиосистемата и мрежовата свързаност.
Благодарение на по-високата си производителност, по-ниските производствени разходи и по-малкия си размер, този компютър ще позволи на бъдещия пикап с цена от 30 000 долара да разполага със значително по-мощни изчислителни възможности и функции в сравнение със сегашните модели на Ford.
Стратегия за бъдещето и конкурентен натиск
„За клиентите това означава автомобил, който се усеща по-последователен в работата си, по-надежден и по-способен с всяка изминала година“, заяви Дъг Фийлд. Ford се стреми към по-голяма вертикална интеграция, вместо да разчита на мрежа от доставчици, в опита си да се конкурира с китайските автомобилни производители по отношение на скорост на разработка и разходи.
За момента не се съобщават други подробности за пикапа на Ford, базиран на UEV платформата, чийто дебют е предвиден за следващата година. Представители на компанията заявиха, че в бъдеще ще бъде разпространена повече информация за неговите усъвършенствани системи за автономност. Ръководители като Фийлд и главният изпълнителен директор Джим Фарли многократно са заявявали, че инвестициите в подобни технологии ще бъдат от решаващо значение за съществуването на Ford през следващото столетие. Ако изложението CES 2026 докаже нещо, то е, че множество китайски конкуренти са готови да привлекат американските клиенти на Ford в момента, в който им се отдаде възможност.
Последвайте ни в Google News
