Марк Ръшбрук, ръководител на Ford Racing (Форд Рейсинг), заяви, че Форд (Ford) оценява формулата за двигатели от следващо поколение на сериите Индикар (IndyCar Series), която ще стартира през 2028 година с по-големи 2.4-литрови хибридни V6 двигатели с два турбокомпресора.
Местният съперник на Форд – Шевролет (Chevrolet) – участва в доставките на двигатели за Индикар от 2012 година, когато влязоха в употреба настоящите 2.2-литрови турбо V6 двигатели. Подобно на Хонда (Honda), Шевролет се е ангажирал да доставя новите 2.4-литрови двигатели през 2028 година и след това.
В интервю, първоначално публикувано в [не е посочено името на изданието], което е предоставено на RACER от Форд, Ръшбрук заяви, че компанията се състезава почти навсякъде, но винаги разглежда своя петгодишен план за бъдещо участие и непрекъснато оценява всяка серия, включително Индикар. Фактът, че не присъстват там в момента, просто показва, че досега моментът не е бил подходящ. Но това не означава, че нещата ще останат така.
Настоящи ангажименти и предизвикателства
В момента Форд поддържа заводски моторспорт програми по целия свят – с Ред Бул (Red Bull) и Рейсинг Булс (Racing Bulls) във Формула 1 (Formula 1), в ИМСА (IMSA) със своя Мустанг GTD Pro (Mustang GTD Pro), в НАСКАР (NASCAR), НХРА (NHRA), в офроуд състезания и в Световния шампионат за издръжливост на ФИА (FIA World Endurance Championship), където новият проект на марката с хиперавтомобил ще направи своята премиера през 2027 година.
Според RACER, оценката, спомената от Ръшбрук, се провежда, но към момента няма активни планове за присъединяване към Индикар. Ако това се промени, Форд вероятно ще търси възможност за влизане през 2029 или 2030 година.
Предвид това, че Шевролет и Хонда ще започнат тестове на писта на своите нови 2.4-литрови турбо хибриди през следващите около шест месеца, необходимото време за проектиране, тестване и масово производство на специфичните двигатели за Индикар би било значително. Особено като се има предвид, че марката вече е силно ангажирана във Формула 1, ИМСА, НАСКАР, НХРА и Световния шампионат за издръжливост на ФИА, както и със своята мономаркова серия Мустанг Чалъндж (Mustang Challenge) и продажбите и поддръжката на Мустанг GT4 (Mustang GT4) машини. Планира се и завръщане в Световния рали шампионат (WRC) през 2028 година.
Историческо присъствие в Индикар
Последното участие на Форд в Индикар срещу конкуренция е било през ерата на КАРТ (CART) до 2002 година. През 2003 година, когато КАРТ премина в Чамп Кар (Champ Car), 2.65-литровите турбо V8 двигатели, базирани на Форд и произведени от Косуърт (Cosworth), станаха стандартен двигател на сериите и запазиха тази позиция до последния старт на Чамп Кар през 2008 година.
След като Чамп Кар и Индикар Сериите се сляха и започнаха да използват формулата за атмосферни V8 двигатели на Индикар, Форд сложи край на своите дейности в състезанията с открити колела и се оттегли, докато наскоро не си партнира с Ред Бул по програмата за задвижващи агрегати във Формула 1.
Условия за присъединяване и бъдеще на сериите
Пенске Ентъртейнмънт (Penske Entertainment), собственик на Индикар Сериите, е прекарал години в преговори с Шевролет и Хонда, за да осигури техния ангажимент към 2.4-литровите разпоредби. Като част от новите сделки, подписани през 2026 година, на двете марки бяха присъдени производителски харти, които ще запазят сегашния брой от 25 участника до 2027 година, когато новата формула за двигатели ще влезе в сила през 2028 година.
Не е ясно дали на Форд, или на друг нов доставчик на двигатели за Индикар, ще бъде предложена производителска харта, тъй като Шевролет и Хонда са възнаградени за десетилетия отдаденост към сериите. Известно е също така, че Пенске желае намаляване на броя на участниците, което, с новите индивидуални участия на производители, води сериите в обратна посока на съкращаване.
Последвайте ни в Google News
