Ако сте запознати с моите писания досега, то знаете, че имам специално място в сърцето си за нейкид мотоциклетите. Защо е така? Мислех за най-добрия начин да отговоря на този въпрос и доколкото мога да кажа, най-големият мотивиращ фактор за мен е, че няма къде да се скрият несигурните или лоши решения в облика.
Спортните мотоциклети и скутерите имат всякакви каросерии, които ги покриват. Докато дизайнерските екипи на тези машини несъмнено прекарват време в мислене за компоновката, общата маса на превозното средство, управлението и т.н., естетическите съображения не са основен двигател, когато става въпрос за това къде да се постави всичко.
И ако някога сте сваляли каросерията от двуколесно превозно средство, което има много от нея, този факт обикновено проличава ясно и отчетливо. Ако вие сте този, който работи по мотоциклета и имате късмет, компоновката поне е направена така, че да ви оси
Системата E-Clutch (E-Clutch) не е автоматична предавателна кутия – факт, който вече е обясняван от мнозина. Именно това е причината тя да допада на журналиста. Той е усвоил шофирането на автомобил с ръчна предавателна кутия и години наред е карал стандартни мотоциклети, изискващи ръчна смяна на предавките, поради което твърдо подкрепя идеята хората да се научат как да сменят предавките.
Различното при E-Clutch на Хонда (Honda) е, че системата дава избор на водача. Може да се сменя нагоре и надолу без ръчно задействане на лоста на съединителя, ако той желае, или да се използва лостът на съединителя за смяна на предавките по нормалния начин. Въпреки това, по който и да е от двата метода, водачът *все още* трябва да сменя предавките с крак. Мотоциклетът няма да сменя предавки вместо него, и това е погрешно схващане, което може да имат хората, които не са карали с E-Clutch.
Най-голямата разлика между E-Clutch на Хонда и традиционния съединител е, че ако E-Clutch е активирана (и ако е така, ще се види индикаторна светлина на дисплея на мотоциклета), не е необходимо лостът на съединителя да е натиснат при пълен покой, докато машината е на предавка. E-Clutch няма да позволи на мотоциклета да изгасне в тази ситуация.
Може ли това да е потенциален недостатък, ако водач, който е свикнал с тази особеност на мотоциклет с E-Clutch, премине към каране на мотоциклет с традиционен съединител? Разбира се, но той вероятно ще свикне доста бързо. В крайна сметка, не е като новите водачи да не са гасили случайно моторите си (или да са пускали рязко съединителя) на светофари с традиционен съединител. Самият журналист признава, че със сигурност е правил това, когато е започнал, и залага, че повечето водачи също са го правили в даден момент.
Последвайте ни в Google News
