Авторът на тези редове признава, че се чувства недостоен пред 2026 Хонда CBR1000RR-R Fireblade SP (Honda CBR1000RR-R Fireblade SP). Прегледът на този мотоциклет е равносилен на това да дадеш на тийнейджър, който е карал само стара кола, нещо като Ламборгини Ревуелто (Lamborghini Revuelto) и да очакваш от него да разбере възможностите му, камо ли да ги оцени критично и да предаде смислени мисли. Въпреки това, никой тийнейджър не би отказал подобна възможност, както и аз не отказах шанса да карам буквално състезателен мотоциклет. Това е машина, която е на няколко лепенки върху мигачите и евентуално състезателен ECU на разстояние от това да бъде готова за FIM Superstock 1000. Това е двуколесният еквивалент на нещо далеч над показността на популярните в TikTok GT3 модели; истинска състезателна машина, която е едва достатъчно укротена, за да получи регистрационен номер.
Екзотичен двигател
Всички знаят, че мотоциклетите Хонда (Honda) са безупречно надеждни, добре възпитани и рафинирани превозни средства. Дори стара Хонда с капризни карбуратори ще запали почти мигновено, без драма или притеснения. Тази CBR1000RR-R обаче изръмжа по начин, който напомняше повече на старо Ферари (Ferrari), отколкото на която и да е Хонда. Беше студен старт; мотоциклетът беше стоял цял ден, но времето беше топло. След като се настани, журналистът натисна стартера и беше посрещнат от необичайно дълго въртене на двигателя за Хонда, а когато най-накрая запали, работеше неравномерно, нестабилно и осцилираше малко, преди да се установи на високи, треперещи 2000 об/мин за загряване. Още не се беше потеглил и вече знаеше, че е в беда.
Авторът не осъжда Fireblade за това – то е очаквано от всеки високооборотен, високопроизводителен двигател, а 1000 куб. см двигател на Fireblade развива 218 к.с. За тези, които се затрудняват с математиката, това са 218 к.с. на литър, без принудително пълнене, директно впръскване, хибридизация или други подобни. Дори специално създаденият Cosworth V12 в…
Почти цивилизован
Ако се кара в най-кроткия си режим на мощност, мотоциклетът е почти опитомен. Всъщност, ако имате самоконтрол на монах и можете да го държите под осем хиляди оборота, той е изненадващо послушен и лесен за каране. Има добра реакция на газта, достатъчно приличен въртящ момент в ниските обороти, лесен съединител и превъзходна бързосменачка (понякога обърквана от пешеходно поведение). Едва ли е по-труден за каране и съжителство от Ямаха R7 (Yamaha R7) – и може почти да се каже, че с електронното окачване Ohlins SmartEC3 (Ohlins SmartEC3) може дори да е малко по-удобен. Забележително е как Хонда успя да превърне нещо толкова фокусирано върху свирепостта, и да притъпи зъбите му до такава степен, че да толерира човек като автора да пътува с него. Но не затова се купува Fireblade.
Първа космическа скорост
Начинът, по който този двигател развива мощност, е тревожен. От около осем хиляди оборота нагоре, се усеща като щракване, при което мотоциклетът пропуска няколко стъпки и направо преминава към свръхскорост, увеличавайки скоростта експоненциално дори при едва отворена газ. Ако потеглите от място на първа предавка и подадете, да речем, десет процента газ – нормалното, леко завъртане на китката, което бихте използвали, за да ускорите като нормален човек – и задържите това, в момента, в който оборотомерът пресече осем хиляди, мотоциклетът започва да ви избягва. Той отключва допълнителен порядък на ускорение, което се удвоява на всеки хиляда оборота, до почти петнадесет хиляди; в този момент все още сте на първа предавка, а шофьорската ви книжка вече е в опасност.
Това е подобно на състояние на неконтролируем свръхнадув, при което уейстгейтът на турбокомпресора засяда в затворено положение и двигателят се превръща в център на порочен кръг, използващ надув за генериране на повече надув без начин да го изпусне, докато не се взриви. Само че този двигател няма турбокомпресори и не се взривява – но, в този смисъл, „експлозивен“ е подходящо описание. Втора предавка, сега. В този момент вече летите и плътно разположените предавки се сменят бързо, ако сте си осигурили достатъчен радиус на действие, за да продължите тази лудост. Скоростният лост е превъзходен, когато го карате на предела, дори и само малко – вероятно вече можете да започнете да отваряте до една трета газ – сменяйки безпроблемно предавки, и слава Богу, нещата се случват толкова бързо, че не можех да си представя да сменям по традиционния начин, ако исках. Щрак-Бум, трета предавка. Да опитаме половин газ? О, това беше предното колело, което се отлепи от земята; като се замисля, то правеше това през цялото време – аз вече съм умирал няколко пъти в друга времева линия. Ако системата за контрол на повдигането на предното колело на Fireblade не ме беше пазила, щях или а) да не реагирам достатъчно бързо и да обърна мотоциклета, или б) веднага да затворя газта, да ударя предното колело обратно на земята, и получената сила щеше да ме изпрати в плитък гроб. Уви, подвластен на „Острието“ в тази плоскост на съществуване, аз продължавам. Четвърта.
Максимална свръхскорост
Мотоциклетът вече не толкова ускорява, колкото изкривява пространството-време. Обикновено превозното средство може да ускори бързо от място, но започва да губи сила и/или да среща съпротивление от въздуха, през който се движи. Fireblade току-що е отключил пълна мощност, без контролът на повдигането на предното колело или тракшън контролът да се налага да се намесват, и все още увеличава скоростта експоненциално, вечна машина за движение, която става все по-бърза и по-бърза, предизвиквайки Нютон, стария глупак. Пета предавка. Чакай, вече? Всичко това се е случило в рамките на около, не знам, осем, десет секунди, може би? Още две ще бъдат прекарани на пета. Почти би било релаксиращо, ако някаква част от съзнанието ви не осъзнаваше, че вашият примитивен мозък все още обработва случилото се преди километър. Мотоциклетът е доста стабилен, всъщност. Чувства се странно сигурен в себе си. Предполагам, че тези аеродинамични крилца наистина работят – трябва да е така при тази скорост. Поглед към TFT скоростомера. Щом си се хванал на хорото, играеш докрай, предполагам. Още едно щракване на шеста. Давай докрай.
Хората не са създадени да правят това. Не сме създадени да изживяваме реалността по този начин. Това е напълно неразбираемо за крехкия ум на обикновения човек. И все пак, човек прави това повече от сто години, разширявайки границите на възможното, стремейки се към повече, отколкото можем да понесем, и след това изисквайки още. За сто години единственото, което се е променило, е, че сме станали по-ефективни в това. Далеч, много далеч в далечината, има нещо – разстоянието изведнъж се превръща във ваше лично пространство при тази скорост – и е време да излезете от свръхскорост. Спирачките, които в началото се усещаха като малко подпомогнати, изведнъж придобиват пълен смисъл, позволявайки ви постепенно да се върнете в реалността, безопасно. Всички онези неща, които вашите незрели приятели казваха, че ще се случат, когато загубите девствеността си, току-що ви се случиха. Умопомрачително е, че някой може да влезе в магазин и да закупи такова трансформиращо преживяване.
Управление
Авторът е напълно неквалифициран да коментира това. Няма смелостта или капацитета да наклони мотоциклета при скоростите, на които е способен, а при скоростите, на които е способен той самият, просто се чувства, че го гъделичка. Мотоциклетът имаше всяка възможност да отхвърли детското му дразнене и да го унижи, но избра да не го прави. Няма да се преструвам, че предлагам задълбочен коментар отвъд това.
Напомням на повечето автомобилни ентусиасти, че Порше GT3 Cup (Porsche GT3 Cup) не може да получи регистрационен номер, докато всеки може да отиде до магазин на Хонда (Honda), да плати 33 580 € (плюс данъци и такси) и да отнесе своя състезателен мотоциклет у дома. Цената на Порше не е лесно достъпна.
Има основателно предположение, че експлоатационните разходи на Хонда също ще бъдат по-поносими, тъй като това е Хонда. В света на мотоциклетите съществуват по-мощни машини от тази, а някои от тях струват по-малко пари, но отново: това е истински хомологиран състезателен мотоциклет, изграден по спецификация, готов да се състезава във висшите ешелони на моторните спортове веднага. Или да бъде паркиран пред местното кафене, според предпочитанията на собственика.
Чувствам, че представата ми за възможностите е била разширена насила. Карането на този мотоциклет беше поглед към друг свят, чиито възможности надхвърлят моите до такава степен, че изглеждат като магия. Някога си мислех, че поне донякъде разбирам концепцията за скорост; сега съм смирен от Хонда CBR1000RR-R Fireblade SP (Honda CBR1000RR-R Fireblade SP) модел 2026.
Последвайте ни в Google News
