Тази 30-метрова състезателна яхта черпи опит от автомобилното, аеронавигационното и морското инженерство в една от най-амбициозните инженерни програми на Маранело.
Ферари (Ferrari) завърши корпуса на своята 30-метрова състезателна яхта Хиперсейл (Hypersail) и представи детайли за технологията за контрол на полета, предназначена да повдигне монокорпуса над водата. Това бележи още една стъпка към първите ѝ морски изпитания. Завършеният корпус е с пълна окраска, като „Гриджо Хиперсейл“ (Grigio Hypersail) оформя карбоновата каросерия, контрастираща с елементи в „Джало Флай“ (Giallo Fly) – исторически нюанс на Ферари, водещ началото си от модела 275 GTB. Емблемата на Ферари, Танцуващият кон (Prancing Horse), е интегрирана в носа. Подводните крила, килът и рулът вече са в корабостроителницата, докато проектът напредва към финалния монтаж.
Когато Ферари представи Хиперсейл миналата година, компанията определи проекта като опит за прехвърляне на инженерния опит на Маранело от пътни и състезателни автомобили към океанското ветроходство. По-късно разгледахме по-отблизо конструкцията ѝ и как състезателната яхта представлява нова граница в спортните характеристики за италианската марка. Тази последна актуализация обяснява как ще се управлява яхтата, след като се издигне върху подводните си крила.
За тези, които не са запознати с яхтите с подводни крила, принципът е подобен на този на самолетно крило, работещо под вода. С нарастването на скоростта подводните крила генерират подемна сила, повдигайки по-голямата част от корпуса над морската повърхност. С по-малко съпротивление от корпуса във водата, съпротивлението намалява и скоростта може да се увеличи. Хиперсейл използва три основни контролни точки; страничните подводни крила осигуряват подемна сила, рулът разполага с малък подвижен елемент за постоянни корекции, а килът има собствено подводно крило с друг подвижен елемент. Заедно те стабилизират лодката, след като тя се издигне на подводните си крила.
В центъра на всичко е системата Flight Control, автоматизирана система, която черпи от опита на Ферари в автомобилната електроника и динамичния контрол. Тя анализира вятъра, вълните, скоростта и ъгъла на наклон, докато сензори проследяват състоянието на морето и движението на корпуса. Бордови компютър изчислява корекциите, а изпълнителни механизми движат придатъците в реално време, подобно на активните системи за контрол на превозни средства, които непрекъснато регулират автомобила към променящите се условия.
Корпусът е изграден от множество слоеве въглеродни влакна, докато силно натоварените зони като рамената на подводните крила и релсата на грота използват въглеродни влакна и титан. Всяко хидрофолио е с дължина приблизително девет метра, с тънък титанов щит, предпазващ карбоновата структура от кавитационна ерозия. Рамената на крилата също са прибиращи се, като прибират подводните крила по-близо до корпуса, когато са повдигнати или на док.
Последвайте ни в Google News
