Хюндай (Hyundai) най-сетне представи стандартната версия на най-новото си попълнение в света на електрическите автомобили – компактния Ioniq 3. Това представяне идва след официалната премиера през април, която беше изцяло посветена на агресивната, ориентирана към спортни характеристики версия N Line. Сега южнокорейската марка показва варианта, който мнозинството шофьори ще купуват за ежедневието си. Този модел изоставя пистовия облик в полза на по-изчистен и практичен подход.
От Хюндай наричат новия модел „Аеро Хеч“. Това обозначение цели да подчертае визуална смесица между традиционен хечбек, динамичен фастбек и леко повдигната каросерия на кросоувър. Отпред големите черни отвори, които видяхме при по-спортния вариант, ги няма. Вместо това виждаме по-плавни линии на облика и активна система за въздушен вход, която управлява охлаждането. Отличителното осветление остава непроменено, с отделни LED фарове и характерен дизайн с четири точки, вграден в тънката предна решетка.
По страничната част стандартният автомобил заменя гланцовите черни огледала с такива в цвета на каросерията. Купувачите могат да избират колела с диаметър от 40.6 см до 45.7 см. Тези размери заместват по-големите 48.3-сантиметрови колела, налични при N Line. Отзад промените в облика продължават с по-малък спойлер на покрива, разположен над двойното задно стъкло. Дизайнерите са изчистили и задната броня, като са дали на Ioniq 3 изтънчен дифузьор, който не включва острите аеродинамични странични перки.
Във вътрешността на новия Хюндай Ioniq 3 промените са лесно забележими. Производителят е заменил тъмната черно-червена тема на спортната версия с много по-светла цветова палитра. Оформлението на салона е съсредоточено върху облика, фокусиран върху вътрешния комфорт, използвайки материали, които изглеждат и се усещат висококачествени. Този спокоен стил е предназначен да създаде релаксираща среда за шофьори и пътници, които търсят ежедневна практичност.
Ioniq 3 е първият Хюндай в Европа, който използва новата инфоразвлекателна платформа на базата на Android, наречена Pleos Connect. Този софтуер за първи път се появи при обновения луксозен седан Grandeur в Южна Корея. В зависимост от избраната версия, купувачите получават или 32.7-сантиметров, или по-голям 37.1-сантиметров централен тъчскрийн. Шофьорите могат да изберат и тънко цифрово приборно табло зад волана. Специализираният магазин за приложения ще стартира с 30 програми от трети страни, като повече ще пристигат по-късно. И разбира се, система за гласово управление, наречена Gleo AI, управлява функциите на автомобила чрез разговорна реч.
Под елегантната каросерия Ioniq 3 използва 400-волтова вариация на модулната платформа E-GMP. Това е същата архитектура, която е в основата на сестринските модели – Киа EV3 (Kia EV3) и Киа EV4 (Kia EV4). Инженерите са калибрирали шасито, окачването и подаването на мощност, за да съответстват на европейските пътища, навици за шофиране и мрежи за зареждане. От Хюндай обещават, че автомобилът ще се държи предвидимо в различна регионална инфраструктура. Ние ще подложим тези твърдения на обстоен тест.
Когато започнат продажбите, Хюндай ще предлага две отделни версии с един електромотор, задвижващ колелата. Базовият вариант разполага с 42.2 кВч батерия, съчетана със 144 к.с. (108 кВ) електромотор. Тази конфигурация осигурява официален пробег от 344 километра според европейските стандарти за изпитване. Купувачите, търсещи по-голям пробег, могат да изберат версията Long Range. Този модел получава по-голяма 61 кВч батерия, която увеличава общия пробег до 496 километра. Изненадващо, по-голямата батерия е съчетана с малко по-малко мощен 133 к.с. (100 кВ) мотор, за да се увеличи максимално енергийната ефективност – това означава, че можете да шофирате по-дълго, но не очаквайте да печелите драг състезания срещу базовия модел.
От компанията все още не са обявили официални цени за европейския пазар. Производствените линии се подготвят във фабриката на Хюндай в Измит, Турция, а доставките до клиенти се очаква да започнат през третото тримесечие на 2026 година. Добрата новина е, че двумоторният високопроходим N вариант с уникалната си конфигурация на шасито все още е голяма възможност за бъдещо представяне на пазара.
Последвайте ни в Google News
