Хюндай (Hyundai) вече демонстрира, че един електрически спортен автомобил не е задължително да се усеща като такъв. Неговите N електромобили могат да симулират превключване на предавки, да достигат виртуален ограничител на оборотите и да впръскват в купето звуци, вдъхновени от двигатели с вътрешно горене, всичко това с цел да направят шофирането по-вълнуващо.
Сега Хюндай проучва още един елемент от усещането за автомобил с вътрешно горене, който електромобилите не възпроизвеждат естествено: двигателната спирачка. Наскоро публикуван патент в САЩ описва система, която би могла да променя регенеративното спиране на електромобила според симулираната предавка и виртуалните обороти на двигателя.
Идеята надгражда технологията за симулирана трансмисия, която вече се използва от Hyundai Motor Group. Вместо да предлага едно и също поведение при отпускане на газта, независимо от избраната виртуална предавка, предложената система би могла да направи усещането при повдигане на крака от педала на газта по-близко до това, което се случва в спортен автомобил с двигател с вътрешно горене.
Двигателна спирачка без двигател
При автомобил с вътрешно горене, отпускането на педала на газта може да накара самия двигател да помогне за забавянето на превозното средство. Ефектът се променя в зависимост от фактори като оборотите на двигателя и избраната предавка, поради което превключването на по-ниска предавка може да доведе до много по-силно забавяне.
Електромобилите вече могат да постигнат подобен резултат, използвайки регенеративно спиране. Когато водачът отпусне педала на газта, електрическите двигатели могат да създадат съпротивление на движението на автомобила, докато възстановяват енергия и я връщат обратно в батерията.
Идеята на Хюндай е да манипулира това регенеративно спиране според поведението, очаквано от двигател с вътрешно горене. Високите виртуални обороти на по-ниска симулирана предавка биха могли да произведат по-силно забавяне, докато движението с по-висока предавка при ниски виртуални обороти би осигурило много по-малко.
Следователно, превключване на по-ниска предавка при отпуснат педал на газта може да бъде придружено от незабавно увеличаване на спирачната сила. Все още няма да има двигател, който да извършва спирането, но зад волана усещането би станало много по-познато.
Хюндай вече разполага с виртуални предавки
Хюндай Ioniq 5 N (Hyundai Ioniq 5 N) спомогна за популяризирането на този подход чрез своята N e-Shift система. Вместо да позволява на електрическите си двигатели да осигуряват непрекъснато ускорение, софтуерът умишлено променя подаването на въртящ момент, за да имитира поведението на осемстепенна трансмисия с двоен съединител.
Изживяването включва симулирани превключвания и виртуален ограничител на оборотите, докато придружаващите звуци допълнително подсилват илюзията. Нищо от това не е механично необходимо за един електромобил, което е и смисълът: то е налично, защото някои водачи намират допълнителното взаимодействие за забавно.
Предложената система за двигателна спирачка би добавила още едно ниво към това изживяване. Вместо само да променя начина, по който автомобилът се държи при ускорение, избраната виртуална предавка би могла да влияе и върху това, което се случва, когато водачът отпусне газта.
Патентът не е обещание за производство
Към момента на писане няма потвърждение, че Хюндай действително ще въведе системата в сериен автомобил. Производителите на автомобили рутинно патентоват идеи, които никога не надхвърлят етапа на разработка, независимо дали за да защитят интелектуална собственост, или да запазят опции за бъдещи продукти.
Следователно е твърде рано да се каже дали Ioniq N, Киа GT (Kia GT) или спортен електромобил на Дженезис (Genesis) в крайна сметка ще получат симулирана двигателна спирачка. Патентът само ни казва, че Хюндай е разработил идея за осъществяването ѝ.
Водачите, които предпочитат лекото, непрекъснато ускорение на електромобила, може да смятат, че нищо от това не е особено необходимо. Въпреки това, ако сте сред онези, които понякога искат техният електрически спортен автомобил да имитира наличието на „ядосан“ двигател и скоростна кутия отдолу, Хюндай може да има нещо в ръкава си за в бъдеще.
Последвайте ни в Google News
