Оставяйки настрана всички изкуствени сюжетни похвати, това сравнение е съвсем различно, най-малкото защото купетата са съвсем други автомобили в сравнение с техните версии седан.
Резултатът и в двата случая е елегантен, строен и привличащ погледа облик, който говори много за индивидуалността и родословието на всеки автомобил. Инфинити G37 (Infiniti G37) прилича на оживял жест от четката на японски калиграф, минимално украсен с разсейващи линии и орнаменти. Младият калифорнийски тестов експерт Скот Мортара беше запленен от неговия J-pop стил. Класическите пропорции на БМВ (BMW), готовата за скок стойка и заплашителният облик с четири очи привлякоха повече този човек от Средния запад. Тези черти на характера се пренасят и в интериора – дървени фурнири и мека, двойно обшита кожа са обилно приложени в кокпита на утвърденото БМВ, докато иновативното Инфинити получава алуминиеви декоративни елементи с покритие от японска уаши хартия и виолетово амбиентно осветление.
Хората под 1.83 метра ще намерят достатъчно място за глава и крака в 335i, заедно с удобства като централен подлакътник, вентилационни отвори на климатика, лампи за четене и добра видимост навън – нито едно от които не предлага Инфинити. Ниската, къса задна част на G37 ограничава обема на багажника до подобни на кабриолет 209.5 литра – със 172.7 литра по-малко от седана G и със 104.8 литра по-малко от купето на БМВ.
Действието в тази драма започва на пистата Barber Motorsports Park, близо до Бирмингам, Алабама – великолепна 3.86-километрова верига, включваща 24 метра денивелация и 16 широки завоя през тучна зелена природа. Инфинити е наел мястото, за да бъде домакин на първото обширно шофиране на новия си модел. На тази широка, бърза писта G37 държи здраво с минимален забележим наклон и като цяло се усеща доста способен – неговите масивни предни спирачки от 356 мм и задни от 351 мм (само за модели S) издържат многобройни горещи обиколки похвално.
Новият скоростен лост на модела с шестстепенна ръчна кутия превключва предавките със същата прецизност, която харесахме в предишното поколение на Серия 3, но която ни липсва в настоящия ни дългосрочен тестов автомобил. За сравнение е налично купе БМВ 335i с автоматична трансмисия, осигурено от Инфинити; но преди да успеем да го изпробваме, един от шофьорите преди нас е прегрял маслото до 149°C, което наложи продължителен престой в бокса и извади автомобила от игра.
Преминаваме към сцена две. Тръгваме от Barber с G37, оборудвано с премиум и спортна комплектация, 4WAS (която променя съотношението на предното управление, както системата на БМВ, и управлява задните колела до един градус) и петстепенна автоматична скоростна кутия, чиято цена се оценява на малко под 37 000 €. С нас е и свежо купе БМВ 335i, подобно оборудвано с премиум и спортна комплектация и новата шестстепенна автоматична скоростна кутия ZF на БМВ, но оценено на около 7300 € повече от Инфинити – 43 953 €. Защо избираме автоматици? Защото са значително по-популярни и вероятно по-интересни от техническа гледна точка. И двете разполагат с лостчета за превключване на волана и нови адаптивни алгоритми за спортно шофиране, които осигуряват по-бързи превключвания нагоре и агресивни превключвания надолу с междинна газ, когато бъдат предизвикани. Автоматикът на БМВ работи и със заключен почти през цялото време преобразувател на въртящия момент за по-голяма ефективност и по-остри спортни характеристики. Насочваме се на североизток към Форт Пейн и път 176 в Алабама, път през речна долина, препоръчан от motorcycleroads.us. По време на 160-километровия ни път по магистрала I-59, за да стигнем до там, взаимодействаме с всеки автомобил и откриваме, че Инфинити е по-лесно за управление. То идва стандартно с безключов достъп и стартиране (екстра за около 460 € при БМВ), неговият Bluetooth интерфейс за телефон (част от премиум комплектация на стойност около 2300 € и при двата автомобила) е по-интуитивен, а климатикът и радиото могат да се управляват с традиционни бутони или с екран, подобен на iDrive, или с гласови команди (които контролират и навигационната система, когато е оборудвана). Непростима грешка: дисплеят на радиото на БМВ става черен, когато се гледа през поляризирани очила. Скот Мортара, висок 1.90 метра, се чувства по-комфортно в БМВ, но оценява по-дългия телескопичен ход на волана в G37 (приборното табло също се накланя с колоната на Инфинити).Нашият 160-километров път включва и някои неприятни участъци от магистрала с износени от камиони наклонени плочи, върху които G37 осигурява малко по-рязко и подскачащо возене от БМВ, което като цяло поглъща повечето неравности по пътя малко по-добре от Инфинити. За нула време пристигаме във Форт Пейн, родния град на кънтри групата Alabama и самопровъзгласилата се „световна столица на чорапите“ – титла, за която Датанг, Китай, вероятно притежава законни права днес. Само на няколко километра източно от града се озоваваме на толкова възхитителен участък от гладък, но изключително криволичещ асфалт, какъвто би могъл да желае всеки ентусиазиран собственик на купе. Лек дъжд и мъгла са намокрили повърхността, така че всички електронни системи за стабилност остават включени, но гумите Bridgestone Potenza RE050A на всеки автомобил с изключителна упоритост държат на хлъзгавата повърхност. При плавно шофиране, без резки натискания на газта, системата за контрол на стабилността на G37 никога не се намесва до степен да прекъсне мощността. Периферното зрение забелязва кратко мигване на предупредителната лампа от време на време, тъй като някой голям вентилиран спирачен диск получава кратко притискане. Управлението се усеща естествено, а автомобилът завива остро и предвидимо във всеки завой. Никога няма и намек за колебания в съотношението на предното управление или управление на задната ос от системата 4WAS, но човек е изкушен да припише на тази джаджа, че маскира разпределението на теглото на G от 54/46 отпред/отзад, за да се усеща като 51/49 на БМВ в този участък. С превключвателя в позиция „S“, контролерът на трансмисията задържа по-ниски предавки, докато поддържа позиция на газта в широк завой, и изисква драматични превключвания надолу с междинна газ при спиране или намаляване на скоростта за завой, осигурявайки плавно спиране с двигател при навлизане в завой. Хората, които обичат контрола, могат да превключват сами, използвайки големи лостчета, фиксирани към кормилната колона, но това не е необходимо, за да се движат бързо.
Естественото (неактивно) управление на БМВ се усеща малко по-леко на допир, но не е по-малко или повече точно или интуитивно от това на Инфинити. И двата автомобила са лесни за плавно шофиране, поне при спиране и завиване. Двутурбинният двигател на 335i понякога осигурява повече тяга, отколкото десният крак възнамерява, особено когато преобразувателят на въртящия момент е заключен, както обикновено. Добавете към това факта, че БМВ не предлага механично блокиращ диференциал на 335i (стандартен е за G37), и получавате много намеси от DSC при излизане от завои в дъжд, колкото и леко да натискате педала за газ.
Шестстепенната автоматична трансмисия предлага по-добър диапазон от предавателни числа, за да отговори на всяка нужда от ускорение, но нейната стратегия за превключване в режим „S“ е по-малко ориентирана към ентусиастите в сравнение с тази на Инфинити (Infiniti). Това наложи използването на перата за превключване на предавките по време на нашето изпитание по каньона Литъл Ривър. Перата тип „дърпай-бутай“ на БМВ (BMW) се въртят заедно с волана и всяко от тях може да нареди превключване нагоре или надолу. Ние предпочетохме системата на Инфинити.
След няколко изтощителни обиколки с двата автомобила бяхме изненадани от три неща: фактът, че нито един автомобил не успя да избяга от другия, че нито един не демонстрираше явно предимство в управлението, и – о, ужас! – температурата на маслото на БМВ беше близо до максималната стойност от 138°C, на 40 градуса от изключване на системата. Това не е гореща състезателна писта; беше хладна, мъглива сутрин с 24°C. Мюнхен: Имаме проблем. Този тип шофиране, с много излизания от нискоскоростни завои, при които и двата турбокомпресора работели на пълни обороти, прегрява маслото, което охлажда лагерите на турбокомпресорите, а нашият автомобил нямаше маслен охладител. БМВ ги инсталираше само на моделите Sport с механична трансмисия до март, когато автоматиците със спортна комплектация започнаха да ги получават. Няма акция за изтегляне или заводска доработка, но собствениците ентусиасти трябва да обмислят инсталирането на маслен охладител.
Автомобилите се движеха рамо до рамо, докато влязохме в международната писта за драг в Алабама, за да направим няколко обективни измервания на спортните характеристики. Тук по-късите предавателни числа на БМВ и по-големият въртящ момент заличават петпроцентовото предимство на Инфинити в съотношението маса-мощност, което му осигурява 0,3-секундна преднина от 0 до 100 км/ч и време за четвърт миля (5,1 и 13,7 секунди съответно) с 5 км/ч по-висока скорост на финала. Спирането и страничното ускорение обаче са почти идентични, с безпроблемни спирания от 96,5 км/ч на 33,5 метра за всеки, и сцепление от 0,84g за БМВ срещу 0,83g за Инфинити. Една „надпревара“, която Инфинити губи решително, е разходът на гориво, който при 12,8 л/100 км по време на нашия 644-километров маршрут изостава от по-лекия БМВ с по-малък работен обем с цели 1,9 л/100 км.
И така, как завършва историята? Като се имат предвид минималните разлики в динамиката и съществената разлика в цената, плюс обезпокоителния проблем с температурата на маслото (каква друга финална развойна дейност извършва текущият собственик на 335i?), ние изпращаме G37 да отплава към залеза с тясна, но решителна победа. Предстои скорошно пето продължение. Второ място заема БМВ 335i от 2007 г., който остава изключителен партньор, но може ли да запази хладнокръвие? Първо място грабна Инфинити G37S от 2008 г., който предлага повече мощност и технологии, доставяйки блясъка на БМВ на по-достъпна цена.
Последвайте ни в Google News
