Настоящата гама на Инфинити (Infiniti) днес се състои изцяло от всъдеходи, но не толкова отдавна марката предлагаше и очарователното спортно купе Q60. Второто поколение имаше частична връзка с Нисан 370Z (Nissan 370Z), но Инфинити се отличаваше, като предлагаше битурбо V6 двигател с до 400 к.с.
Близък роднина на същия двигател сега живее в модерния Нисан Z (Nissan Z), но Q60 нямаше този късмет. Инфинити остави купето в миналото, точно когато Нисан пусна най-новия си спортен автомобил. Днес употребяваните екземпляри предлагат добра комбинация от лукс и спортни характеристики, всичко това на достъпна цена.
От M30 до Q60
Историята на Инфинити с купетата е по-дълга, отколкото мнозина осъзнават. Първият двуврат модел на марката беше M30, преработена версия на Нисан Леопард (Nissan Leopard) за японския пазар, която пристигна за моделната 1990 година. Това беше по-скоро луксозен туристически автомобил, отколкото спортна кола, но установи присъствието на Инфинити в сегмента много преди да се появи G35 Купе.
Модерната ера започна с G35 Купе, базирано на Нисан 350Z (Nissan 350Z), представено за моделната 2003 година, последвано от G37 Купе, базирано на 370Z, за моделната 2008 година. Инфинити преименува автомобила на Q60 през 2014 г., преди да пусне преработено второ поколение Q60 през 2017 г. То също беше базирано на 370Z и остана в продажба до 2022 г. G35 и G37/първото поколение Q60 бяха по същество преработени версии на Нисан Скайлайн Купе (Nissan Skyline Coupe), продавано в Япония. Второто поколение Q60 нямаше близък еквивалент от Нисан на други пазари.
Инфинити винаги позиционираше своите купета по-скоро като гранд турър, отколкото като по-острите Z автомобили, с които бяха най-близко свързани. Купувачите все още можеха да намерят достатъчно спортни характеристики. Възможностите на автомобила достигнаха своя връх с водещата версия Red Sport 400 на второто поколение Q60, чийто битурбо V6 двигател осигуряваше 400 к.с. и 475 Нм въртящ момент. Моделът се оказа краят на линията, тъй като Инфинити избра да не заменя второто поколение Q60, дори когато Нисан продължи напред с новото седмо поколение Z.
Задвижването на Q60 Red Sport 400 е мечта за всеки тунер
Както второто поколение Q60, така и неговият предшественик използваха дългогодишната платформа FM на Нисан, архитектура със задно предаване, представена в началото на 2000-те години. Тя продължи да обхваща множество модели на Нисан и Инфинити чак до настоящия спортен автомобил Z. Разработена с мисъл за спортни характеристики, платформата включва предно-средно разположение, което поставя двигателя зад предния мост за подобрено разпределение на масата, и, в зависимост от модела, поддържа както задно, така и задвижване на всички колела, както при Q60.
При второто поколение Q60, базов двигател беше 2.0-литров редови четирицилиндров с турбокомпресор, комбиниран изключително със седемстепенна автоматична скоростна кутия. Той върши работа, но ентусиастите трябва да търсят наличния битурбо 3.0-литров V6. Известен с кода на двигателя си VR30DDTT, директно инжекционният шестцилиндров двигател произвежда 300 к.с. в по-ниските версии на Q60 и пълните 400 к.с. във водещия Red Sport 400. Тази по-висока цифра е същата мощност, която Нисан извлича от двигателя в днешния Z, подчертавайки колко мощен е бил агрегатът, когато е пристигнал за първи път преди почти десетилетие.
Инфинити цитира време от 0 до 100 км/ч за 4.5 секунди за Q60 Red Sport 400, заедно с изминаване на четвърт миля в диапазона на ниските 13 секунди и електронно ограничена максимална скорост от 250 км/ч. По-важното е, че VR30DDTT има репутацията на любимец на тунерите. Популярни подобрения включват препрограмиране на ЕБУ, по-големи интеркулери, високопроизводителни всмукателни системи и по-свободни изпускателни системи, всички от които могат да отключат значителни увеличения на мощността. Въпреки това, повечето модификатори гравитират към Z, който тежи около 1590 кг в най-леката си форма, в сравнение с почти 1770 кг за Q60, задвижван от V6.
Допълнителната маса отразява гранд-туристическата мисия на Q60. Масата се усеща, когато пътят стане криволичещ, дори при Red Sport 400. Както отбелязахме при първото ни шофиране на Q60 Red Sport 400 от 2017 г., оборудван с наличната система за директно адаптивно управление, управлението, макар и прецизно, може да се усеща като откъснато от предните гуми. Седемстепенната автоматична скоростна кутия също може да се колебае, когато водачите поискат бързо сменяне на по-ниска предавка. Автомобилът наистина блести на бързи, широки пътища, където стабилното шаси, комфортното возене и мускулестият битурбо V6 го правят лесен спътник за дълги разстояния. Инфинити обмисляше по-фокусирана версия, дори представи създаването ѝ с концепта Q60 Project Black S от 2017 г., макар в крайна сметка да отмени плановете.
Защо Нисан запази Z и спря Q60
Инфинити прекрати цялата гама Q60 след моделната 2022 година, но основната формула не изчезна. Вместо това, Нисан преназначи голяма част от нея за Z от 2023 г., който използва обновена версия на същата платформа FM и пристига стандартно с битурбо 3.0-литровия V6 на Q60 Red Sport 400. Решението не беше трудно за разбиране. Z остана едно от най-разпознаваемите имена на Нисан, а производителят се нуждаеше от имиджов модел, за да енергизира ентусиастите, докато се бореше с тежки загуби и затваряше заводи през годините след пандемията.
В същото време Инфинити се оказа по-ниско в списъка с приоритети. През 2020 г. тогавашният главен оперативен директор на Нисан Ашвани Гупта заяви, че Инфинити ще бъде препозиционирана като марка „Нисан плюс“, а не като пряк конкурент на БМВ (BMW) и Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz). При ограничени ресурси, нискообемните нишови продукти станаха лесни мишени. Продажбите на Q60 никога не набраха значителна инерция, достигайки върха си от едва 8405 бройки през годината на пускане на второто поколение, преди да спаднат до само 1846 доставки през 2022 г., последната му пълна година на пазара. Оттогава Инфинити удвои усилията си върху всъдеходите, като всеки нов модел, пуснат след Q60, принадлежи към този сегмент.
Q60 също стана жертва на свиващия се пазар. Традиционните двуврати купета винаги са били нишови продукти, но днешните купувачи масово гравитират към всъдеходите, оставяйки само шепа достъпни луксозни купета.
За всеки, който не разполага с шестцифрена сума за кола, изборът на купе е до голяма степен ограничен до модели като БМВ Серия 2 (BMW 2 Series), БМВ Серия 4 (BMW 4 Series) и Мерцедес-Бенц CLE (Mercedes-Benz CLE). Спирането на производството на Инфинити Q60 (Infiniti Q60) също помогна на Нисан (Nissan) да избегне вътрешна конкуренция със Z (Nissan Z). Въпреки това, двете коли са насочени към различни купувачи: Q60 е предназначен за луксозни клиенти, с конфигурация 2+2 места и автоматична скоростна кутия. В същото време Z е по-чист спортен автомобил с двуместно оформление и налична ръчна скоростна кутия.
Каква е цената днес
Въпреки че Q60 и Z са насочени към различни купувачи, в крайна сметка те преследват една и съща аудитория, ориентирана към спортните характеристики. Днес това прави Q60 Red Sport 400 особено интригуваща покупка на вторичния пазар. Може да се мисли за него като за Z, облечен в по-елегантен костюм. Разполага със същия основен хардуер, но в по-изискан, тих и комфортен пакет за гранд туризъм, който вече се възползва от годините на обезценка. Предвид ниските обеми на продажби на цялата гама Q60, водещият модел с 400 к.с. всъщност е доста рядък. Анализ на пазара показва, че моделът Q60 Red Sport 400 от 2022 г. се продава средно за около 39 000 евро. Въпреки това, прилични екземпляри са налични в диапазона от 27 500 до 36 500 евро.
Налични са и по-евтини автомобили, но те може да имат проблеми като висок пробег, лошо състояние, нужда от поддръжка или други неизправности. Дори така, стойността на модела е сравнима с конкуренти с подобен пробег, като БМВ M440i Купе (BMW M440i Coupe) и Мерцедес-АМГ C43 Купе (Mercedes-AMG C43 Coupe). При строг лимит от 80 000 километра, все още може да се намерят Q60 под 36 500 евро. Като се има предвид, че Q60 Red Sport 400 първоначално стартира от 47 000 евро със задно задвижване и 49 000 евро със задвижване на четирите колела, стойностите са се запазили изненадващо добре. Средната цена на пазара за този модел е 39 000 евро, като най-ниската цена е 31 000 евро, а най-високата е 46 000 евро.
Информацията за надеждността, специфична за Q60 Red Sport 400, е трудна за намиране, но цялостната история на надеждност на Q60 е като цяло обнадеждаваща, макар и не безупречна. JD Power присъди на модела от 2022 г. над средна оценка за качество и надеждност, докато RepairPal оценява Инфинити като цяло над средното ниво по отношение на издръжливостта. Данните на CarComplaints са ограничени, но предполагат, че моделната година 2017 е имала най-много проблеми, след което те до голяма степен изчезват. Въпреки това, купувачите трябва да обърнат специално внимание на често срещаните проблеми, които засягат употребяваните турбокомпресорни спортни автомобили, като течове на масло и охлаждаща течност. Един задълбочен предпродажбен преглед остава добре похарчени пари.
Алтернативата за гранд туризъм на Нисан Z
Инфинити Q60 Red Sport 400 може да е изчезнал, преди да получи заслуженото признание, но това само го прави по-привлекателен днес. С елегантен облик, силни спортни характеристики от двойно турбиниран V6 двигател, прилични луксозни качества и като цяло солидна история на надеждност, той предлага много автомобил за парите си. Ако сте един от все по-редките купувачи, които все още искат купе, Q60 Red Sport 400 заслужава място в горната част на списъка ви.
Последвайте ни в Google News
