Ивеко (Iveco) се ангажира да подобри следпродажбеното си обслужване в съответствие с нова стратегия да се превърне в премиум марка.
По време на годишното си събитие в Торино, Ивеко представи новата си гама за моделна година 2026 (MY26) и обяви целта си да бъде призната за първокласен производител. Външно, новият металик сив цвят, червените акценти за дизелови и газови превозни средства и сините за електрически задвижвания придават на гамата освежен облик. Вътре, шофьорите на камиони се възползват от по-добра свързаност с инфоразвлекателната система чрез достъп до нови приложения, включително такива от трети страни.
Освен леките актуализации, фокусът пада върху останалата част от преживяването – от общите експлоатационни разходи (TCO) до дилърската мрежа на компанията. Нов калкулатор за TCO позволява на автопарковете да видят потенциалните спестявания в сравнение с гамата от моделна година 2024 (MY24), а превозните средства ще идват стандартно с три месеца консултации за гориво, за да помогнат на автопарковете да оптимизират стила на шофиране от самото начало.
Подобряване на обслужването и дилърската мрежа
Вероятно най-значимата промяна за автопарковете в Обединеното кралство (UK) ще бъде работата на Ивеко по подобряване на мрежата ѝ за следпродажбено обслужване. Майк Кътс, който наскоро беше назначен за управляващ директор на Ивеко за Обединеното кралство и Ирландия (ROI), заяви, че целта им е да създадат правилните структурни условия в дилърската мрежа, за да осигурят първокласно обслужване на клиентите в цялата страна.
Ивеко планира да увеличи дела на собствените си обекти, за да може да упражнява по-голям контрол върху стандартите в Обединеното кралство. Това е подкрепено от втори дистрибуционен център за части в Кент, който беше открит миналата година, и ясно разделяне на мобилните сервизни ванове и превозните средства за пътна помощ, за да се управлява натоварването на всяко от тях.
Технологични иновации в сервизите
Повишени нива на технологии също ще бъдат въведени в сервизите, за да се намали времето за документация, да се помогне на техниците да идентифицират повреди по-бързо и да намират правилното решение. Започвайки с е-Дейли (eDaily) от моделна година 2026, Ивеко ще внедри система за добавена реалност, която навигира техниците до повредата и се свързва с ръководството на превозното средство за рационализиране на ремонтите.
Кътс допълни, че докато някои от по-широките структурни промени ще облагодетелстват всички клиенти по отношение на капацитета на сервизите и дигитализацията им, ще има и услуга „бърза лента“. Тя е предназначена за клиенти, които желаят да платят допълнително за ускорено обслужване и ще им бъде предложена като част от техните пакети за поддръжка и свързаност.
Услугата „бърза лента“ цели диагностика в рамките на два часа и отстраняване на повредата в рамките на 24 часа, ако е възможно. В случай че тези срокове не бъдат спазени, Ивеко ще компенсира клиента, но Кътс подчерта, че амбицията винаги е да се постигат тези цели, за да се сведе до минимум времето на престой за автопарковете.
Преминаване към предсказваща поддръжка
Макар капацитетът за реактивна поддръжка да остава важна част от мрежата, компанията иска да премине към предсказващо откриване на повреди, при което могат да разберат потенциална повреда и след това да насочат клиента към сервиз, който вече разполага с необходимите части за поправка, вместо превозното средство да бъде изтеглено до дилърство и да чака доставка на частта.
Повишаването на квалификацията на съществуващата работна сила, както и рестартирането на програмата за чиракуване на Ивеко, ще създадат поток от квалифицирани кадри и готовност за алтернативни горива, за да се осигури бъдещето на сервизите. Кътс отбеляза, че дизелът продължава да бъде основният избор за повечето оператори и не очаква това да се промени бързо.
Кътс заяви, че се наблюдава значителен интерес към лекотоварните автомобили (LCV), главно поради мандата за превозни средства с нулеви емисии (ZEV), който принуждава производителите на оригинално оборудване (OEM) да налагат тези продукти на пазара, независимо дали клиентите ги искат или не. Той описа пазара като много конкурентен, особено с навлизането на китайски марки, което е довело до съвместното им предприятие със Стелантис (Stellantis) за модела Джоли (Jolly), за да предложат продукт с по-достъпна цена за по-прости задачи, докато е-Дейли остава премиум марка за по-специализирани нужди.
Моделите Ивеко Джоли и СуперДжоли (SuperJolly) се произвеждат от Стелантис на неговите платформи за средни и големи ванове, осигурявайки на Ивеко по-широка гама от електрически продукти.
Развитие на пазара и бъдещи планове
От Ивеко смятат, че подобренията в дилърската мрежа ще продължат да увеличават привлекателността за купувачите на лекотоварни автомобили, които избират марката камиони пред еквивалентни продукти на Стелантис заради денонощния достъп до сервизите ѝ.
Този период на промени настъпва в ключов момент за пазара и за Ивеко. Кътс отбеляза, че по-конкурентните пазарни условия през последните 12 до 18 месеца означават, че Ивеко използва възможността да инвестира, докато пазарът е свит. Компанията също така очаква финализирането на придобиването от Тата (Tata), което се очаква да приключи през третото тримесечие на 2026 година.
Въпреки че предстои да се види как придобиването ще повлияе на компанията, Кътс е уверен, че споразумението ще отключи икономии от мащаба и ще позволи на Ивеко да бъде по-конкурентоспособна срещу новите китайски участници на пазара в Обединеното кралство. Той добави, че за да бъде един устойчив традиционен производител на оригинално оборудване, е необходим мащаб, и именно придобиването от Тата ще помогне за утвърждаването на бъдещето на компанията, ще ѝ позволи да остане конкурентоспособна и ще осигури подкрепата на глобална марка, каквато не е имала преди.
Последвайте ни в Google News
