Кадилак (Cadillac) представи първия си плъг-ин хибриден всъдеход, който на хартия изглежда точно като междинен автомобил, желан от много шофьори, търсещи преход между конвенционалните бензинови коли и изцяло електрическите модели.
Американските купувачи обаче няма да го получат: Кадилак XT5 PHEV (Cadillac XT5 PHEV) модел 2027 е предназначен само за Китай, въпреки прогнозен електрически пробег от 154 километра, който би надминал всеки плъг-ин хибрид, продаван в Съединените щати.
Технически характеристики и иновации
Според Кадилак, както съобщи изданието, XT5 PHEV въвежда и електрическа архитектура, разработена изцяло от инженерния екип на компанията в Китай. В същото време той става първият всъдеход в гамата на марката, който получава плъг-ин хибридно задвижване.
Мощността идва от електрифицирана система с два електромотора, осигуряваща 362 к.с., съчетана с литиево-йонна батерия. Кадилак заявява, че батерията поддържа ултрабързо зареждане, което би трябвало да позволи на всъдехода да разчита повече на електрическо задвижване, отколкото много плъг-ин хибриди на пазара, според Аутоблог (Autoblog).
Кадилак прогнозира до 154 километра електрически пробег, преди да е необходим бензиновият двигател. Това би извело XT5 PHEV пред всеки плъг-ин хибрид, продаван в САЩ, където много конкуренти предлагат много по-кратка работа само на батерия.
Кадилак също оборудва всъдехода със системата за подпомагане на шофирането Момента R7 (Momenta R7), изградена около LiDAR сензор, монтиран на покрива, съобщи Аутоблог.
Разширяване на стратегията и пазарни тенденции
Премиерата подсказва, че продуктовата стратегия на General Motors (GM) отново се разширява. Дори след години на разговори за изцяло електрически преход, компанията изглежда вижда по-голяма роля за хибридите, включително плъг-ин модели с голям пробег, носещи емблемата на Кадилак.
Плъг-ин хибридите могат да предложат някои от предимствата на притежанието на електрически превозни средства, без да изискват от шофьорите да се отказват от бензинов резерв. За пътуващите до работа, които могат да зареждат редовно, модел като този би могъл да покрие много ежедневни пътувания само на ток, намалявайки разходите за гориво и емисиите от ауспуха.
XT5 PHEV също така показва нарастващо разделение между функциите, налични в Китай, и тези, предлагани в Северна Америка. Автомобилните производители все по-често използват Китай за премиери на по-нови батерии, напредък в зареждането и технологии за подпомагане на водача, докато много американски купувачи на луксозни автомобили все още чакат по-актуални електрифицирани опции.
Повече електрически километри обикновено означават по-малко пари, похарчени на бензиностанцията. За шофьорите, които преминават изцяло на електричество, рутинната поддръжка често е намалена, тъй като електрическите превозни средства не изискват смяна на масло и обикновено имат по-малко движещи се части за обслужване.
Като цяло, електрическите превозни средства могат да спестят пари на шофьорите за гориво, а изцяло електрическите модели могат също да намалят разходите за рутинна поддръжка с течение на времето.
За хората, които не са готови да преминат изцяло на електричество, плъг-ин хибридите все още могат да предложат значителни икономии, ако се зареждат постоянно и се използват за по-кратки ежедневни пътувания. Най-голяма полза идва, когато шофьорите действително използват батерията, вместо да третират превозното средство като стандартен бензинов всъдеход.
От индустриална гледна точка, подобни представяния могат също да увеличат натиска върху автомобилните производители да предлагат по-добри хибридни и електрически опции на повече пазари. Когато един регион получава първи батерии с по-голям пробег и по-нова технология, купувачите другаде са склонни да забелязват.
XT5 PHEV показва колко бързо се подобряват електрифицираните превозни средства – и как един модел, който би могъл да спести на шофьорите пари за гориво, може никога да не достигне до американските шоуруми.
Последвайте ни в Google News
