Второто поколение на Киа Telluride (Kia Telluride) ще включва хибридно задвижване с множество функции, присъщи на електромобил.
Докато Тойота (Toyota) продължава да бъде безспорен лидер по продажби на хибридни автомобили в Америка, Киа (Kia) също се възползва от бума на хибридите. Корейският автомобилопроизводител продължава да поставя рекорди по продажби благодарение на разширяващата се гама от хибриди, която вече включва и водещия модел Телурайд (Telluride). След като прекарах една седмица с него, съм убеден, че това е най-добрият Телурайд досега. Той е по-плавен, по-бърз и по-ефективен от модела от първо поколение. С двигателя, който вече е съчетан с малка батерия и чифт електрически мотори, Телурайд Хибрид развива повече мощност и въртящ момент, докато изгаря значително по-малко гориво. Освен това е по-голям отвътре и отвън, с по-агресивен, по-ръбест силует, който му приляга добре. Сред триредовите хибридни всъдеходи, Телурайд е сред най-добрите.
Има само един проблем. Киа вече произвежда нещо още по-добро. Изцяло електрическият триредов ЕВ9 (EV9) е по-добре пакетиран, още по-рафиниран и предлага много по-добро шофиране. Но ЕВ9 струва значително повече от Телурайд Хибрид, което прави хибридния всъдеход по-изгодния вариант от двата.
Облик на Киа Телурайд Хибрид за 2027
Заоблените ъгли на стария модел отстъпват място на по-остри, по-изправени линии, които придават на хибридния всъдеход по-ръбест и внушителен вид. Има дори нотка на Рейндж Роувър (Range Rover) в начина, по който извивките обгръщат задните светлини.
Повечето версии получават гланцирана предна решетка, но моя тестов модел SX Prestige X-Line (SX Prestige X-Line) пристигна със здрав, мрежест дизайн. Той разполага с квадратен долен преден капак, черни облицовки на калниците, защитни плочи отпред и отзад, както и повдигнати релси на покрива, всичко това му придава по-внушително присъствие. 21-инчовите (533.4 мм) лъскави черни джанти, обути с гуми Kumho 265/45, се вписват добре в квадратния дизайн. На пазар, където купувачите искат техните всъдеходи да излъчват увереност, Телурайд абсолютно изглежда подобаващо.
Задвижване и динамика на Киа Телурайд Хибрид за 2027
Жадният 3.8-литров V-образен шестцилиндров двигател от първото поколение на Телурайд е заменен от турбокомпресорен 2.5-литров четирицилиндров двигател, съчетан с паралелна хибридна система. Той получава 1.65-киловатчасова литиево-йонна батерия и чифт електрически мотори.
Вместо да използва електродвигател с ремъчно задвижване, монтиран извън трансмисията, Киа е интегрирала и двата мотора вътре в трансмисията, за да елиминира загубите от триене. Компанията е заменила също така задвижвания от двигателя алтернатор и компресор на климатика с електрически, допълнително подобрявайки ефективността. Самият електромотор е по-тънък и с по-висока енергийна плътност от преди, което освобождава място за нов трансмисионен демпфер с двойна пружина за по-добро поглъщане на вибрациите.
Комбинираната мощност на хибрида е 329 к.с. и 459 Нм въртящ момент, което е увеличение с 38 к.с. и 104 Нм спрямо модела от първо поколение. Мощността се предава към всички четири колела чрез шестстепенна автоматична трансмисия. Предлага се и нехибриден Телурайд, струващ около 6 400 € по-малко, но той е и по-малко мощен – само с 274 к.с. и 422 Нм въртящ момент. В реални условия, леко натискане на газта изстрелва Телурайд напред с устрем, благодарение на моменталния въртящ момент от електрическите мотори. Тази първоначална вълна от въртящ момент отслабва, когато се включи бензиновият двигател, след което предаването на мощността е плавно, но незабележимо. Хибридната система прикрива масата от 2 268 кг, което прави движението по магистрала доста леко. Няма усещане за изтласкване назад като при електрически автомобил след първоначалния скок, но и не е необходимо. Линейното предаване на мощността изглежда по-подходящо за Телурайд.
В града електрическите мотори постоянно събират енергия от спирането, за да задвижват автомобила предимно в електрически режим. Това направи навигирането по тесните улици на Ню Йорк изненадващо лесно. На магистрала Телурайд се чувства пъргав и комфортен.
Отчетох разход от 7.8 л/100 км при шофиране предимно по магистрала в режим Sport, което изобщо не е лошо за нещо с не особено аеродинамичен профил. Въпреки че това е по-ниско от комбинирания рейтинг на Агенцията за опазване на околната среда (EPA) от 6.7 л/100 км, може да постигнете повече с по-леко натискане на газта и режим Eco. Нехибридният Телурайд е оценен само на 11.8 л/100 км комбиниран разход. Ако се доближите до рейтинга на EPA, Телурайд Хибрид може да измине над 965 километра с един резервоар гориво.
Возия и управление на Киа Телурайд Хибрид за 2027
Телурайд получава това, което Киа нарича „Хидро втулки“ (Hydro Bushings).
На отворени пътища Телурайд предлага мека и еластична возия, каквато бихте очаквали от голям семеен всъдеход. Той поглъща дупките и пътните неравности с лекота, а дори по-острите удари рядко предават силни сътресения в купето. Забелязах известно поклащане напред-назад, което е очаквано от почти 2 268-килограмов, висок всъдеход. Нищо от това не се чувстваше обезпокоително или зле контролирано.
Нивата на шум, вибрации и твърдост ме впечатлиха още повече. Киа е добавила тройни уплътнения на вратите, по-дебели стъкла на вратите и звукоизолиращи фолиа на предното и задното стъкло. Това води до изключително тиха кабина, с достатъчно шум от вятъра и пътя, за да се запази усещането за естествено преживяване. Дори при 129 км/ч Телурайд поддържа ниски нива на шум, каквито бихте очаквали от по-премиум всъдеход. След часове в автомобила усетих малко умора.
Режим „Престой“ на Киа Телурайд Хибрид за 2027
Киа използва интелигентно електрическия хардуер с още една вдъхновена от електрическите автомобили функция: Режим „Престой“ (Stay Mode). Режим „Престой“ е подобен на Режим „Полезност“ (Utility Mode) при Хюндай (Hyundai) Айоник 9 (Ioniq 9) и Киа ЕВ9, като използва високоволтовата батерия за климатизация, медии, седалки и осветление, без двигателя да работи. Но за разлика от електрическите автомобили, Телурайд няма масивна батерия, за да поддържа тези системи да работят с часове. Решението на Киа все пак е умно.
Режим „Престой“ използва навигационни данни, за да гарантира, че 1.65 kWh батерия поддържа високо ниво на заряд, когато пристигнете на вашата дестинация. Той работи само с вградената навигация на автомобила, а не с Apple CarPlay (Apple CarPlay) или Android Auto (Android Auto). След като го включих, батерията захранваше функциите в автомобила за около един час и 10 минути. Пуснах климатика на ниска скорост на вентилатора, наслаждавах се на масажната шофьорска седалка и слушах музика. Но ако пуснете климатика на пълна скорост, използваемото време от батерията намалява наполовина до 30 минути. Така или иначе, ако децата се бавят на футболна тренировка, можете комфортно да изчакате в колата, без двигателя да работи на празен ход. След като батерията се изтощи, автомобилът просто превключва между двигателя и батерията като всеки друг хибрид.
Възможността за целенасочено управление на заряда на хибридната батерия е наистина полезна функция. Освен при Хюндай (Hyundai) и Киа (Kia), подобна система не е налична при други стандартни хибриди в САЩ, дори и при Тойота (Toyota). Хибридната система на Hyundai Motor Group (Хюндай Мотор Груп) поддържа и функцията V2L (vehicle-to-load) за захранване на външни уреди чрез контакта за битова електроенергия в купето, но говорител на Киа заяви пред InsideEVs, че Telluride Hybrid (Telluride Hybrid) все още не разполага с V2L. От компанията посочиха, че внедряването на V2L би довело до допълнителна сложност, включително хардуер и софтуер, за функция, която според тях предлага ограничена добавена стойност. Все пак има трипинов контакт в багажника, но той се захранва от по-малката 12-волтова батерия.
Интериор и технологии
Купето на Telluride е просторно и модерно. Седалките с тапицерия от велур се усещат леко твърди за вкуса на журналиста, но предлагат отлична странична опора и са с високо качество. Вторите капитански седалки са най-добрите места в купето. Пространството за краката е достатъчно, разполагат с отопление и вентилация, а големите прозорци и панорамният стъклен покрив пропускат много естествена светлина, предлагайки обширна гледка към света навън.
С едно докосване капитанските седалки се сгъват и придвижват напред, осигурявайки лесен достъп до третия ред, където двама възрастни със среден ръст могат да се настанят удобно. По-високите пътници ще се чувстват по-тесни тук. Както седалките на втория, така и на третия ред се сгъват напълно, освобождавайки 1351 литра пространство зад втория ред и 603 литра зад третия ред.
Централният 12.3-инчов екран е ясен и отзивчив, а информацията за шофирането е добре подредена на цифровото приборно табло с подобен размер. Кръглият монитор за мъртва зона, който се появява на приборното табло при активиране на мигача, е сред любимите функции в моделите на Киа. Той предоставя отлична видимост към приближаващи автомобили в мъртвата зона, близо до естествената линия на погледа, допълвайки по чудесен начин страничните огледала. По време на теста, тестовият автомобил получи и безжична актуализация на софтуера, която добави теми за дисплея от Disney, Marvel и Star Wars. Журналистът не ги е използвал, тъй като стандартното оформление е било далеч по-лесно за четене.
Функциите за климатизация не се виждат добре, тъй като са скрити на по-малък дисплей, поместен между двата по-големи екрана. От позицията на водача, дисплеят е бил блокиран от волана, което прави използването му трудно. Все пак са налични физически бутони за температурата, скоростта на вентилатора и силата на звука, които са лесни за употреба. Амбиентното осветление също е много ярко, създавайки усещане за мини салон. Но то никога не разсейва, тъй като намалява интензитета си при потегляне. Интериорът има няколко особености, но се справя отлично с най-важното за триредов семеен всъдеход – пространство, комфорт и удобства. Това е практичен семеен автомобил с усещане за лукс.
Цена и конкуренция
Ситуацията тук е малко по-сложна. С начална цена от около 44 200 € (48 035 долара) с включена доставка, Telluride Hybrid се позиционира около средната транзакционна цена за нов автомобил в САЩ. Тестовият автомобил в пълна комплектация X-Line SX Prestige AWD е струвал около 56 300 € (61 180 долара) с доставката. Негови най-близки конкуренти са Тойота Grand Highlander Hybrid (Toyota Grand Highlander Hybrid) и механично идентичният Хюндай Palisade Hybrid (Hyundai Palisade Hybrid). Palisade започва с около 2 100 € (2 300 долара) по-ниска цена, докато Grand Highlander струва почти колкото Telluride.
Големият въпрос е дали премиум цената на хибрида си заслужава спрямо модела само с бензинов двигател и дали премиум цената на изцяло електрическия триредов EV9 е оправдана спрямо хибрида. Telluride Hybrid е с около 6 700 € (7 300 долара) по-скъп от бензиновия модел, но с около 7 400 € (8 000 долара) по-евтин от EV9, чиято начална цена е около 52 000 € (56 545 долара). Скоростта, с която ще се възстанови тази първоначална премия, зависи до голяма степен от местните цени на бензина, мястото за зареждане, тарифите за електроенергия и интензивността на шофиране.
EV9 е значително по-изтънчен, по-добре окомплектован и по-приятен за шофиране от Telluride Hybrid. След като опитате EV9, Telluride Hybrid ще се усеща като iPhone 8 в ерата на iPhone 17. Такава е абсурдно голямата разлика между цялостното преживяване от двигател с вътрешно горене и компетентно изцяло електрическо задвижване.
Разбира се, това предимство си има цена. Ако търсите триредов хибриден всъдеход около 46 000 € (50 000 долара), Telluride Hybrid е лесен за препоръчване. Той е просторен, комфортен и ефективен, предлагайки някои наистина полезни функции, вдъхновени от електрическите автомобили. Докато електрическите превозни средства не достигнат истински ценови паритет с бензиновите модели, хибридите продължават да бъдат силен аргумент, особено по-големите като Telluride. Някой ден електрическите автомобили ще бъдат стандартният избор в този сегмент, но дотогава може да се насладим на хибридния бум, докато трае.
Последвайте ни в Google News
