Преди осем месеца изданието MotorTrend съобщи ексклузивна новина, че подразделението Defender на Ленд Роувър (Land Rover) проучва възможности за създаване на улично-легална серийна версия на своя рали автомобил Defender D7X-R Dakar. Сега компанията представи концепцията Defender Dakar Design Preview, почти завършен прототип, който предвещава сериен модел, пристигащ догодина.
Корени от състезанията, серийни части
Както беше описано първоначално през януари, серийният Дефендър Дакар (Defender Dakar) ще се опита да пренесе рали инженерството на пътя. За Ленд Роувър това не е толкова голяма задача, колкото звучи. Според правилата на рали Дакар, състезателният автомобил трябва да използва стандартни каросерия и шаси, стандартен двигател, стандартни скоростна кутия и корпуси на диференциали със стандартни предавки или подсилени компоненти, както и стандартно окачване или персонализирана настройка, която се монтира директно към стандартните точки за закрепване. В резултат на това, D7X-R е на практика модернизиран Дефендър Окта (Defender Octa).
Окачването се оказа най-трудната част. Инженерите на Дефендър избраха да заменят въздушните пружини и хидравличните амортисьори с по-прости и здрави винтови пружини и газови амортисьори. За да компенсират теглото на пълен 549-литров резервоар за гориво, инструменти, резервни части и резервни гуми, състезателният автомобил разполага с допълнителни амортисьори и по-твърди пружини отзад, които няма да са необходими при серийния модел.
От Дефендър съобщават, че серийният автомобил ще продължи да използва винтови пружини и амортисьори Bilstein. Те ще работят зад нови 21-инчови джанти, обути в 35-инчови гуми. Състезателните автомобили ползваха значително по-малки 17-инчови джанти и 35-инчови офроуд гуми BFGoodrich. Серийната версия ще има по-ниски странични стени на гумите, но се очаква сходен ход на колелата и пътен просвет. D7X-R предлага подобен ход на колелата като стандартен Окта (който използва 20- до 22-инчови джанти и 33-инчови гуми) благодарение на гумите с по-голям диаметър, но добавя 48 мм по-голям пътен просвет за общо 371 мм. Тази характеристика вероятно ще се пренесе и в серийния Дефендър Дакар. Окта разполага с 323 мм пътен просвет в най-високата си настройка.
Системата за задвижване е сравнително лесна. D7X-R използва стандартния 4.4-литров V-образен осемцилиндров двигател с два турбокомпресора на БМВ (BMW), чиято мощност е намалена до 400 к.с. съгласно правилата на класа. От Дефендър обаче твърдят, че серийната версия ще получи пълните 626 к.с. от Окта. Интересното е, че компанията заявява, че Дефендър Дакар ще развива до 750 Нм въртящ момент, което е по-малко от 799 Нм при Окта.
От компанията не са уточнили дали серийният автомобил ще разполага и с по-здравите предавки на скоростната кутия, диференциалните предавки и полуоските на състезателния модел, нито дали ще запази механичните блокиращи диференциали на рали автомобила или ще се върне към електронно управляваните диференциали на Окта.
От компанията все пак заявяват, че Дефендър Дакар ще предлага нови режими на шофиране, включително „Дюни“ и „Чакъл“. Той ще включва и програмирането „Откриване на въздух“, разработено за състезателния автомобил, за да осигури меки приземявания след големи скокове. Също така, много от компонен
Последвайте ни в Google News
