Връзката между Мазда (Mazda) и роторния двигател продължава да е силна. Години след като моделът RX-8 изчезна от шоурумите, автомобилният производител все още инвестира инженерни усилия, за да разбере как необичайният двигател може да оцелее при все по-строгите емисионни разпоредби.
Това е особено интересно, след като Мазда многократно дразни ентусиастите с концепции, задвижвани от роторен двигател. Моделите Iconic SP (Iconic SP) и Vision X-Coupe (Vision X-Coupe) показват, че компанията не е забравила какво е направило автомобили като RX-7 (RX-7) толкова специални.
Нищо от това не потвърждава, че друг роторен спортен автомобил е насочен към серийно производство. Патентите често защитават инженерни идеи, които никога не достигат до дилърите, но Мазда очевидно не е спряла да се опитва да накара двигателя Ванкел (Wankel) да функционира в съвременна среда на емисии.
Защо съвременните емисионни правила са проблем
Роторните двигатели работят доста по-различно от конвенционалните бутални двигатели, а тези различия исторически са правели емисиите и разхода на гориво предизвикателство. Мазда успяваше да се справя с тези недостатъци десетилетия наред, но днешните разпоредби оставят значително по-малко място за компромиси.
Една често срещана технология за контрол на емисиите е рециркулацията на отработените газове, или EGR (Exhaust Gas Recirculation). Тя пренасочва контролирано количество отработени газове обратно във всмукателния колектор на двигателя, помагайки за намаляване на температурите на горене и оттам за образуването на азотни оксиди.
Предишните роторни двигатели на Мазда обикновено не изискваха конвенционална EGR система, тъй като характеристиките на техния дизайн можеха да осигурят подобен ефект. Според патента обаче, постигането на необходимите нива на EGR при модерен роторен двигател представлява предизвикателства, които предложената система на Мазда се опитва да реши.
Мазда иска да раздели потока на отработените газове
Хитрият аспект се отнася до това как отработените газове напускат роторния корпус. Дизайнът на Мазда използва отделни странични и периферни изпускателни отвори, след което дава на газовете, излизащи от тези отвори, различни задачи.
По-горещите и по-обемни отработени газове, излизащи от страничния отвор, ще бъдат насочени към турбокомпресор. Това е частта, която ентусиастите веднага ще забележат, тъй като патентът не описва просто роторен двигател с ниска мощност, предназначен единствено да действа като удължител на пробега за електромобил.
Отработените газове от периферния отвор поемат по друг път. Тъй като тези газове са по-хладни, Мазда предлага да ги насочи през канали, интегрирани в двигателя, преди да ги изпрати през EGR охладител, свързан с охладителната система на двигателя.
Интегрирането на каналите вътрешно може да елиминира някои обемисти външни EGR тръбопроводи. Започвайки с по-хладните отработени газове от периферния отвор, Мазда може също така да използва по-малък EGR охладител, като същевременно постига желаното намаляване на температурата.
Когато EGR не е необходим, например по време на работа с по-висока мощност, патентът описва насочване на тези отработени газове към вторичен каталитичен конвертор.
Повече мощност без пренебрегване на емисиите
Това разположение ефективно се опитва да задоволи две много различни цели. Основният поток от отработени газове може да захранва турбокомпресор за допълнителни спортни характеристики, докато вторичният път осигурява охладени отработени газове за контрол на емисиите.
Това е значително, защото някои от характеристиките, които ентусиастите обичат в роторните двигатели, винаги са идвали с компромиси. Високият разход на гориво, разходът на масло и емисиите многократно са затруднявали оправдаването на двигателя Ванкел, тъй като разпоредбите са станали по-строги.
Мазда не е изоставила роторния двигател напълно през последните години, след като го използва като удължител на пробега в MX-30 R-EV (MX-30 R-EV). Специално приложение, ориентирано към спортни характеристики, обаче би било много по-голяма новина за ентусиастите.
Все още не го наричайте нов RX-7
Изкушаващо е да се свърже този патент директно с Iconic SP или друг бъдещ спортен автомобил на Мазда, но в момента няма потвърждение, че тази конкретна система ще влезе в производство, още по-малко, че е предназначена за нов модел RX. Има обаче достатъчно съвпадащи елементи, които се появяват приблизително по едно и също време, за да поддържат спекулациите интересни.
Патенти като този демонстрират, че инженерите на Мазда продължават да работят върху решения на реалните недостатъци на роторния двигател, а автомобилният производител работи и по концепции и проекти за виртуален автомобилен спорт, като RX-Vision GT3 (RX-Vision GT3) за видеоиграта Gran Turismo (Gran Turismo).
Моментът също е забележителен, тъй като май 2027 година ще отбележи 60 години, откакто Мазда пусна Cosmo Sport (Cosmo Sport), първия си сериен автомобил с роторен двигател. Годишнина, разбира се, не доказва, че идва нов спортен автомобил, но би осигурила на Мазда подходяща сцена, ако има нещо планирано.
Взети поотделно, патентите, концепциите и проектите за Gran Turismo не потвърждават много, но когато се комбинират с продължаващата инженерна работа на Мазда по турбокомпресорите и контрола
Последвайте ни в Google News
