АМГ (AMG) променя посоката си с новия Мерцедес-АМГ GLC 53 (Mercedes-AMG GLC 53). Три години след лансирането на технически амбициозния, но комерсиално спорен четирицилиндров двигател, настъпват сериозни промени в гамата. Предишните четирицилиндрови GLC 43 и хибридният GLC 63 са отстъпили място на един-единствен шестцилиндров GLC 53, създаден да балансира истински спортни характеристики с ежедневна ползваемост. Този ход отразява промени, вече наблюдавани при други модели.
Първото поколение GLC 63 е използвало 4.0-литров V8 с турбокомпресор – все още един от определящите двигатели на съвременната ера на АМГ. След смесения прием на неговия четирицилиндров хибриден наследник, новият GLC 53 се усеща много по-близо до духа на първоначалния модел, макар и с акцент, изместен от чистата агресия към по-цялостен и зрял характер.
Облик и стил
Визуално, промените са умерени за стандартите на АМГ, но подхождат добре на GLC. Решетката Panamericana веднага го отличава от по-ниските версии, докато по-дълбоката предна броня, по-големите въздухозаборници и преработените долни повърхности му придават осезаемо по-целенасочен облик.
По-широките предни следи и фино преработените арки на колелата добавят визуална широчина, а отзад има по-изразен дифузьор, четири изпускателни накрайника и дискретен спойлер на покрива. Стандартните 21-инчови колела запълват арките убедително, без да преминават към визуалния излишък, с който АМГ понякога се е борил в последните години. Купувачите могат да избират между традиционна каросерия на всъдеход и по-елегантна версия Купе.
Интериор
Вътре, GLC 53 следва утвърдената формула за всъдеходи на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz), но с осезаемо по-спортен привкус. Качеството на материалите е отлично, а спортните седалки, микрофибърните елементи и специфичната за АМГ графика на цифровите прибори и тъчскрийна придават по-фокусирано усещане в купето.
Инфоразвлекателната система MBUX на Мерцедес остава визуално впечатляваща и силно конфигурируема в последното си поколение, макар че продължителното разчитане на тъчскрийн контроли може да бъде дразнещо по време на движение. Междувременно, позицията на водача постига убедителен баланс между видимостта на всъдеход и истинско спортно намерение.
Двигатели и спортни характеристики
Най-големите промени на АМГ обаче са под каросерията. На мястото на спорния четирицилиндров хибриден двигател е поставен 3.0-литров редови шестцилиндров двигател на АМГ с турбокомпресор, съчетан с 48V интегриран стартер-генератор, осигуряващ мека хибридна помощ, и деветстепенна автоматична предавателна кутия, задвижваща четирите колела чрез напълно променливата система за задвижване на четирите колела 4Matic+ на АМГ.
Двигателят развива 449 к.с. между 5500 и 6100 об/мин и 600 Нм въртящ момент от 2200 до 5000 об/мин, като при овърбууст въртящият момент за кратко нараства до 641 Нм. АМГ заявява ускорение от 0 до 100 км/ч за 4.2 секунди и електронно ограничена максимална скорост от 250 км/ч, или 270 км/ч с опционалния пакет AMG Driver’s Package.
По-важно от самите числа обаче е как новото задвижване променя характера на GLC. Редовият шестцилиндров двигател възстановява плавната работа, гъвкавостта и прогресивното подаване на мощност, които липсваха при стария четирицилиндров хибрид, който често създаваше изкуствено усещане. Той реагира бързо при ниски скорости, работи чисто в целия оборотен диапазон и предоставя спортните си характеристики с истински ентусиазъм.
Има достатъчно динамика: GLC 53 се усеща бърз в почти всяка ситуация, със силна първоначална реакция, мощни характеристики в средния диапазон и достатъчно устрем във високите обороти, за да направи продължителното ускорение наистина забавно. И най-важното – усеща се бърз, без да става плашещ.
Возия и управление
АМГ е ревизирал и шасито на стандартния Мерцедес GLC. GLC 53 получава адаптивно окачване Ride Control със стоманени пружини, променлив контрол на амортисьорите и завиване на задните колела като стандартно оборудване. Електронно управляем заден диференциал е допълнително наличен чрез опционалния пакет AMG Dynamic Plus Package.
Предницата завива остро, а системата за завиване на задните колела придава на GLC 53 осезаемо по-пъргаво усещане, отколкото размерът му (дълъг 4.7 метра и широк 1.9 метра) първоначално подсказва. Смените на посоката са чисти и предвидими, докато системата 4Matic+ осигурява впечатляващо сцепление при силно ускорение от по-бавни завои. Най-много обаче се откроява колко уравновесен е GLC 53, когато е натоварен силно.
Каросерията остава стегнато контролирана, а шасито се усеща дисциплинирано и сигурно, макар че возията остава твърдо в спортната страна на приемливото. Дори в режим на шофиране „Комфорт“ има постоянна базова твърдост, която никога не изчезва напълно. АМГ ясно е приоритизирал контрола на каросерията, прецизността на управлението и стабилността при висока скорост пред чистата мекота, а по по-груби пътища окачването понякога може да се усеща натоварено с тези големи 21-инчови колела. Компенсацията идва, когато темпото се увеличи. По по-гладки пътища GLC 53 осигурява отлично управление на амортисьорите и много малко нежелани движения на каросерията при бързи смени на посоката или силно спиране.
Заключение
Докато старият четирицилиндров хибрид понякога е създавал усещане, че е проектиран първо около концепцията за задвижване и после около шофьорското изживяване, този автомобил е много по-цялостен.
Може да му липсва дивия характер на оригиналния GLC 63 с V8 двигател, но като ежедневен спортен всъдеход, това е може би най-добрият модел на АМГ, базиран на
Последвайте ни в Google News
