Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) представи по-достъпен, начален GT 4-врати Купе (GT 4-Door) с по-голям пробег от тримоторните модели. АМГ GT 53 губи един двигател и повече от половината мощност на водещия модел, но запазва усъвършенстваната си батерия и ултра-бързата мощност на зареждане, предлагайки значително по-голям пробег.
GT 53 разполага с два постоянно възбудени синхронни двигателя – по един за всяка ос – генериращи общо 536 к.с. и 800 Нм въртящ момент. От Мерцедес съобщават, че моделът достига 100 км/ч за 3.8 секунди, а максималната му електронно ограничена скорост е 230 км/ч.
Той е далеч по-малко екстремен от GT 63, чиито три аксиално-поточни двигателя – един отпред и два отзад – осигуряват 1153 к.с. и 2000 Нм, позволявайки му да ускори до 100 км/ч само за 2.4 секунди.
Позициониране и цена
GT 53 се позиционира и под GT 55, който запазва трите аксиално-поточни двигателя на водещия модел, но с понижена мощност до 805 к.с. и 1800 Нм. В Германия версия 55 стартира на цена от 154 700 €, докато GT 63 струва 196 350 €. Новият двумоторен 53 въвежда опростена формула на задвижване и се очаква да бъде още по-евтин, приближавайки се до цената на своя естествен съперник, базовия вариант със задвижване на четирите колела на Порше Тайкан (Porsche Taycan), който започва от 107 300 €.
Предният двигател на GT 53 служи основно като усилвател, задействайки се, когато е необходима допълнителна сцепление или производителност. Когато не се използва, механичен разединителен блок го изключва, за да намали съпротивлението, позволявайки на автомобила да работи като електрически модел със задно задвижване за повишаване на ефективността. Задният двигател задвижва колелата чрез двустепенна предавателна кутия, с късо първо предавателно число за ускорение и градско шофиране и по-дълга втора предавка за високоефективна работа и ефективност на магистрала.
Резултатът е очакван пробег по WLTP до 809 км от същата 106-киловатчасова батерия като при другите два варианта. GT 63 е оценен с пробег до 696 км по WLTP. Все още нито един модел няма официална EPA оценка, а цитираните от Мерцедес данни са предварителни и могат да се променят.
Въпреки че е значително по-бавен и по-малко мощен от тримоторните варианти, 53 запазва своята максимална мощност на зареждане от 600 kW. Благодарение на 800-волтовата си архитектура, той може да зареди от 10% до 80% за 11 минути, добавяйки над 70 kWh към своя пакет батерии.
Разлики в шасито и режимите на шофиране
Има и съществени разлики в шасито. GT 53 използва въздушно окачване AMG Ride Control с адаптивни амортисьори, докато GT 63 разполага с по-усъвършенствана система AMG Active Ride Control с хидравлично свързани амортисьори и активно стабилизиране на накланянето. GT 63 също така има завиващи задни колела, допълнителни режими на шофиране, фокусирани върху писта, и по-широки настройки за контрол на сцеплението и баланс на управлението. От АМГ не са потвърдили дали 53 също ще се предлага със задно завиване.
И двата автомобила използват напълно променливо задвижване на четирите колела AMG Performance 4Matic+ и векториране на въртящия момент, но само версии 55 и 63 могат да контролират двата задни двигателя независимо. Това би трябвало да им осигури по-голяма свобода при манипулиране на поведението на автомобила в завои и подобрена способност.
Това може да обясни и защо 53 има по-малко режими на шофиране, поне тези, изброени в официалното прессъобщение. В него се посочва, че 53 запазва шест програми за шофиране и регулируем отговор на педала на газта, но губи режима Race на 63, деветстепенния контрол на сцеплението и специалните функции Drift, Drag Race и Track Race.
От Мерцедес са разграничили дори изкуствените звуци на двигателите. GT 63 имитира АМГ V8 – което бе изпитано от пасажер в прототип миналата година – докато режимът AMGForce Sport+ на GT 53 пресъздава звука на турбокомпресорния редови шестцилиндров двигател.
Електрическият GT 4-врати Купе ще пристигне в САЩ на етапи.
GT 55 с 805 к.с. ще излезе първо по-късно тази година, докато GT 63 с 1153 к.с. и новопредставеният GT 53 са планирани за началото на 2027 година. Това обяснява защо конфигураторът на Мерцедес за САЩ в момента изброява само GT 55 – GT 63 е потвърден за Америка, но поръчките за него все още не са отворени.
Последвайте ни в Google News
