Мерцедес G 580 запазва офроуд духа си и на ток

Електрическият всъдеход Мерцедес G-класа (Mercedes G-Class) вече е в списъка с желани покупки за деня, в който числата от лотарията съвпаднат. Насладих се на десет дни живот с него, отчасти защото не се държи като обикновен електрически всъдеход с известна емблема. Той все още излъчва духа на G-класа, допълнен с масивни врати, открити панти, изправени стъкла и силует, сякаш начертан с линийка. Просто вече е изцяло на ток.

Историята на G-класа започва през 1979 година и от Мерцедес (Mercedes) не са се опитали да прикрият семейната история. Моделът G 580 запазва голяма част от чара на старата школа: конструкция с рама, независимо предно окачване, твърд заден мост тип Де Дион и възможност за избор на бавни предавки.

Силуетът е също толкова познат, както винаги, с кръгли фарове – вече с LED обграждане, почти вертикално предно стъкло, защитни лайстни по каросерията и мигачи, разположени върху предните калници. Електрическата версия добавя леко повдигнат преден капак, ревизирани облицовки на А-колоните, малък спойлер на ръба на покрива и въздушни завеси около задните калници, за да подобри аеродинамиката и да намали шума от вятъра.

Под каросерията обаче промяната е далеч по-драматична. Четири индивидуално контролирани електрически двигателя са разположени близо до колелата, по два на всяка ос, докато голяма батерия е интегрирана в рамата. Мерцедес използва двигателите, за да имитира електронно блокируеми диференциали и да създаде интелигентни офроуд функции, които G-класа с двигател с вътрешно горене не може да предложи, включително G-Turn и G-Steering. И все пак нищо от това не променя първото впечатление: това е голям, квадратен, много разпознаваем всъдеход от G-класа.

Моделът G 580 се предлага само във версия АМГ Лайн Премиум Плюс (AMG Line Premium Plus) и струва около 181 200 €. Това е висока цена за голям автомобил с дължина 4 624 мм, широчина 2 187 мм (включително огледалата) и височина 1 986 мм, докато масата му е около 3 160 кг.

Тези цифри звучат плашещо, когато се насочвате към Лондон, но реалността е по-малко стресираща. Ъглите се преценяват лесно, дълбоките прозорци осигуряват ясна видимост навън, а мигачите върху калниците работят като малки ориентири. Това е един от онези редки големи всъдеходи, чийто силует помага, вместо да пречи, когато пътят се стеснява.

Ретро синият цвят на тестовия автомобил подхождаше на облика, но полезният аспект не беше само как изглежда. По градски улици, в села, по магистрали и през уикенд в Линкълншир, G 580 показа колко много от характера на оригиналния автомобил е оцелял. Той е голям, бърз и забележим, но не беше тромав градски проблем, както предполагат размерите му. Доста големият радиус на завиване все още изисква уважение (освен ако не активирате режим G-Turn), но правите страни и отличната видимост премахват голяма част от догадките при маневриране.

Моделът G580 разполага с 117 кВч литиево-йонна батерия, осигуряваща максимален заявен пробег от 468 километра. В реални условия поведението му е по-убедително, отколкото официалните данни за ефективност подсказват. По време на дълъг път до крайбрежието на Линкълншир и отделно 241-километрово пътуване по магистрала M25, индикаторът за пробег се държи последователно и не се наблюдава тревожен спад при висока скорост. Заявеният пробег от близо 480 километра до голяма степен се потвърждава през десетте дни, в които автомобилът е тестван, вместо да намалява бързо при продължително шофиране с по-висока скорост.

Бързото постояннотоково зареждане до 210 кВ (10 до 80 процента за 29 минути) се оказва особено полезно за бързо дозареждане при по-дълги пътувания. Вграденото променливотоково зарядно устройство приема до 11 кВ, като Мерцедес (Mercedes) посочва 12 часа за зареждане от 0 до 100 процента от подходяща домашна станция или обществена променливотокова точка. Пет настройки за регенериране на енергия се избират от лостчетата на волана: DAuto, D+, D, D- и D–. Те варират от свободно движение по инерция до максимална рекуперация, докато DAuto променя реакцията според информацията за трафика и маршрута. Някои марки вече предлагат това, но журналистът споделя, че никога не се е чувствал комфортно с тази функция, винаги чудейки се колко рекуперация ще осигури при всяко отпускане на педала на газта.

Четирите електрически двигателя осигуряват 579 к.с. и внушителните 1164 Нм въртящ момент. Резултатът е ускорение от 0 до 100 км/ч за 4.7 секунди и електронно ограничена максимална скорост от 180 км/ч. Това е сериозна скорост за толкова голям автомобил, с незабавната реакция, очаквана от четири електромотора. Въпреки това, начинът, по който се управлява G580, все още носи духа на класическия G-клас, дори ако воланът е с повече тежест и директност, отколкото предполага размерът му. Качеството на возене е по-смесено. Може да стане подскачащо по някои настилки, напомняйки, че това е истински всъдеход с рама, а не луксозен SUV, ориентиран към пътя. Журналистът изживява истински момент на „дръж се здраво“ по един особено лош, неравен път в Линкълншир. Спортният режим контролира накланянето на каросерията, но също така втвърдява окачването до степен, в която то едва остава в приемливите граници. По-спокойните настройки на окачването, волана и ускорението имат повече смисъл за ежедневни пътища, докато квадратната форма на каросерията и ясната видимост правят автомобила изненадващо лесен за управление в градове.

Извън пътя, четирите електромотора позволяват въртящият момент да се изпраща отделно към всяко колело, създавайки виртуални диференциални блокажи. Функцията G-Turn позволява до две пълни завъртания почти на място, като задвижва колелата от противоположните страни в различни посоки, но тя е предназначена само за рохкава или неасфалтирана земя и не е разрешена по обществени пътища. G-Steering също работи на рохкава земя, намалявайки радиуса на завиване при скорости до 24 км/ч, докато тристепенната функция за бавно придвижване поддържа ниска скорост, така че водачът да може да се концентрира върху внимателното избиране на маршрут през скали и камъни извън пътя.

Основните офроуд показатели също са доста сериозни. Мерцедес (Mercedes) заявява до 100 процента проходимост по подходящ терен, стабилност при странични наклони до 35 градуса, най-малко 250 мм просвет и дълбочина на газене от 850 мм. Батерията е поставена в устойчива на усукване обвивка в рамката, с 26-милиметров протекторен панел под каросерията, изработен от смес от материали, включваща карбон. Този панел тежи 57.6 кг, използва над 50 стоманени крепежни елемента и има 1-милиметров защитен слой срещу камъчета.

Интериор, практичност и багажно пространство

В интериора не може да се скрие възрастта на основната идея на G-клас. Предното стъкло е изправено, таблото е широко и вертикално, а архитектурата на купето не следва ниското, наподобяващо салон усещане на по-новите електрически SUV модели. Мерцедес (Mercedes) обаче е свършил впечатляваща работа, за да го поддържа актуален. Цялостното качество е първокласно, квадратните вентилационни отвори изглеждат особено добре, когато са осветени, а познатата дръжка за пътника остава точно там, където пътникът в G-клас очаква да я намери.

Гигантските врати са част от преживяването. Функцията Keyless-Go позволява отключване с докосване на дръжката и заключване отново с докосване, без да се вади ключът от джоба или чантата. Това, което Мерцедес (Mercedes) не е добавил, е функция за плавно затваряне. Масивните врати и здравите резета изискват силно затваряне, за да се заключат правилно. Определено е „твърдо затваряне“, а не „меко затваряне“, и автомобилът изглежда най-доволен, когато се ангажирате изцяло с тази задача.

Налични са пет седалки, с достатъчно място за главите благодарение на високия покрив и добро пространство отзад. Тестовият автомобил разполага с опционални екрани за забавление на задните пътници, монтирани на облегалките на предните седалки. Те осигуряват собствени дисплеи, но при регулиране на предните седалки според журналиста, екраните стоят доста близо до хората отзад и изглеждат малко натрапчиви. Без тях задната част изглежда по-малко претрупана, а отделните задни климатични контроли са полезни при по-дълги пътувания. Видимостта е особена сила на модела. Дълбоките странични прозорци, изправеното предно стъкло и квадратната каросерия улесняват разбирането къде започва и свършва автомобилът, докато мигачите върху предните калници помагат за позициони

Въпреки това, може да я изключите, което и направих след известно време. Адаптивният круиз контрол е част от широк пакет асистенти за водача, докато G580 разполага още с Активна спирачна система (Active Brake Assist), Активна система за аварийно спиране (Active Emergency Stop Assist), мониторинг на мъртвата точка (blind-spot monitoring), разпознаване на пътни знаци (traffic-sign recognition), асистент за внимание (attention assist), Pre-Safe функции за подготовка на системите при потенциален удар, както и комплектация за паркиране с 360-градусова камера.

Всъдеходните технологии са също толкова обширни, включващи специален дисплей, който показва изкуствен хоризонт, компас, надморска височина, ъгъл на завиване, въртящ момент, налягане и температура на гумите. Функцията „прозрачен преден капак“ на дигиталния дисплей комбинира изображения от предната и страничните камери, за да създаде виртуален изглед под предницата, помагайки на водача да прецени камъни, възвишения, коловози и други препятствия, които изчезват под предното стъкло.

Включена е и видеорегистраторна камера, а опционалната комплектация за забавление на задните места добавя два екрана за филми, достъп до интернет, информация за пътуването и свързани медии. Тези екрани бяха елементът от технологичното оборудване на тестовия автомобил, който не предлагаше оптимален комфорт, тъй като стояха твърде близо до пътниците отзад, когато предните седалки бяха настроени за мен.

Дистанционните услуги и услугите за зареждане могат да свържат автомобила с приложението на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) за функции по зареждане и управление на превозното средство, докато навигационната система може да планира спирания за зареждане, използвайки данни за маршрута, температурата, топографията и скоростта, както и наличната мощност за зареждане. Автомобилът също така препоръчва настройки за ефективност, ако оставащият пробег изглежда ограничен. Има много функции, но ясните дисплеи и запазените физически контроли предотвратяват усещането, че всяка малка настройка изисква преминаване през няколко менюта в G580.

Цени и експлоатационни разходи

Мерцедес-Бенц G580 AMG Line Premium Plus (Mercedes-Benz G580 AMG Line Premium Plus) струва 181 300 €, но това е емблематичен автомобил, който Мерцедес успешно преобрази в луксозен модел. Стандартното оборудване е обширно, но все още има много възможности да увеличите крайната сметка с опции и стилови пакети.

Експлоатационните разходи отразяват комбинацията от голяма батерия и официален разход на енергия от 2.2 мили на kWh. Действителната сметка за електричество зависи от мястото и времето на зареждане на автомобила, но той ще използва повече енергия на километър от по-ефективен електрически всъдеход.

Основната гаранция за автомобила е три години без ограничение на пробега, но от Мерцедес заявяват, че батерията е покрита за осем години или 160 934 километра. Няма съмнение, че Мерцедес-Бенц G580 остава нишова покупка. Цената, масата и разходът на енергия са високи, докато задвижването с четири двигателя, защитената батерия, предавателните числа за нисък обхват и всъдеходните функции надхвърлят далеч нуждите на повечето шофьори. Но разширеният ми тест показа, че близкият до 483 километра пробег на G580 може да се използва при дълги магистрални пътувания и че автомобилът е изненадващо управляем в града.