Преобразуването на класически автомобил в електрически сега е по-лесно от всякога, благодарение на изобилието от налични електромотори и батерии от модели като Нисан Лийф (Nissan Leaf) и Тесла Модел 3 (Tesla Model 3). Но този път на трансформация често е изпълнен с компромиси, тъй като оригиналният автомобил никога не е бил проектиран да се задвижва от батерии.
В резултат на това, батерията понякога трябва да се раздели на няколко пакета, които заемат ценно място в багажника и дори могат да навлязат в интериора. Но не е задължително да е така.
Винтидж автомобилите, особено пикапите и всъдеходите, обикновено се състоят от две основни части: самостоятелно шаси и каросерия, която се монтира отгоре. Защо тогава да не заменим оригиналната основа с нещо по-модерно, като същевременно запазим класическия облик на оригиналната каросерия?
Точно това е идеята на базираната в Обединеното кралство Electric Classic Cars (ECC), която може да даде силен тласък на света на електрическите преобразувания.
Компанията, която се представя като най-големия преобразувател на класически автомобили в електрически, е разработила модулно EV шаси тип „скейтборд“. То може да служи като основа за много винтидж пикапи и всъдеходи, които са излизали от завода с рамова конструкция. Примери за такива са първото поколение Ленд Роувър Дефендър (Land Rover Defender), Форд Бронко (Ford Bronco), Интернешънъл Скаут (International Scout) и много други. Първата изработка, използваща новия продукт, бе показана във видеоклип, публикуван миналата седмица.
Технически характеристики и възможности
Платформата може да се модифицира, за да побере превозни средства с междуосие между 2235 мм (88 инча) и 3302 мм (130 инча), което я прави чудесен избор за много собственици, които обмислят да заменят оригиналните бензинови двигатели на своите автомобили с електрически. Задвижването осигуряват два електромотора, производство на Тесла, с обща мощност до 530 к.с. – значително повече от това, което повечето модели, подходящи за тази конверсия, са предлагали фабрично.
Шасито разполага с независимо предно и задно окачване, както и с диференциали с ограничено приплъзване, като задният мост използва подрама от Тесла Модел 3. Електронният пакет включва контрол на сцеплението, векториране на въртящия момент и контрол на спускането по наклон. Климатикът също е част от списъка с опции.
По отношение на батерията, предлага се 56-киловатчасов пакет за автомобили с междуосие между 2235 мм и 2743 мм (108 инча), както и версия с 82 кВтч за автомобили с междуосие между 2743 мм и 3302 мм. Няма информация за пробега, който може да се постигне с тези конфигурации, но това е очаквано, предвид индивидуалните разлики на всеки автомобил. Независимо от капацитета на батерията, всички те поддържат възможност за бързо зареждане с постоянен ток.
Предвид използването на някои стандартни части от окачването на Тесла Модел 3, автомобилите, които ще използват това шаси, няма да бъдат екстремни всъдеходи. ECC е наясно с това и заявява, че модулната ѝ платформа е проектирана да превърне старите всъдеходи и камиони в автомобили, които се представят отлично на пътя и могат да се справят с леки офроуд условия. С толкова много мощност, ускорението от 0 до 100 км/ч се очаква да отнеме по-малко от четири секунди.
Наличност и история на компанията
Няма информация за цените, но базираният в Обединеното кралство специалист по преобразувания заяви, че ще започне да изпраща готовите си шасита до работилници за реставрация с модернизация по целия свят, включително в Съединените щати.
Основана през 2015 година, ECC си изгради име, след като превърна класически автомобили в електрически, сред които оригиналните Фолксваген Бийтъл (Volkswagen Beetle), Мини (Mini), Ленд Роувър Дефендър, Рейндж Роувър (Range Rover), Порше 911 (Porsche 911) и много други. Компанията дори трансформира Ферари Тестароса (Ferrari Testarossa) в електрически автомобил.
Последвайте ни в Google News
