Италианската компания Тотем Аутомобили (Totem Automobili) е известна със своите модели GT Super и Future – висококласни възстановки с модернизация, базирани на Алфа Ромео Джулия ГТА (Alfa Romeo Giulia GTA), предлагани както с бензинов двигател, така и като електромобил. Въпреки това, пред фирмите, специализирани в подобни модернизирани класики, стои съществен проблем – броят на оригиналните автомобили, които могат да бъдат възстановени и модифицирани, е ограничен. Тотем Аутомобили осъзнава това и предлага решение: да премахне зависимостта си от донорски автомобили, като изгради собствена платформа за нови модели.
Нова платформа за нови автомобили
Разбира се, начинанието на Тотем не е никак просто. Компанията преминава от фирма за възстановки с модернизация към бутиков производител, което е изцяло ново предизвикателство. За да не разчита на чужди платформи, Тотем е разработил собствена, наречена серия T12. Тя включва три варианта, базирани на една архитектура – T12 Corsa, T12 Lunga и T12 Turismo.
Описанието на всяка версия от Тотем е обширно и донякъде неясно, но вариантите изглежда представляват шаси за пистов автомобил, спортен модел и туристически автомобил. В основата си платформата е структурно централно монокок шаси от въглеродни влакна, проектирано да побира всичко – от атмосферен V12 двигател до V6 с два турбокомпресора или изцяло електрическа задвижваща система. От Тотем заявяват, че първият автомобил на новото шаси ще бъде радикален и ще разполага с атмосферен V12 двигател от Италтекника (Italtecnica).
Подвижно шаси
За да не зависи от външни доставчици, серията T12 е подвижно шаси, като подрамите, системите за окачване и цялата механична архитектура са проектирани собственоръчно. Това осигурява на Тотем пълна свобода, тъй като вече не е обвързан с архаичен дизайн на шасито или принуден да модифицира драстично всичко, за да постигне търсените динамични резултати. Както се вижда от снимките, шасито пристига завършено с окачване с двойни носачи и бутащи щанги.
Според Тотем, калибрирането на амортисьорите може да се регулира електронно от кокпита както при компресия, така и при отскок, а „регулируеми стабилизиращи щанги допълват настройката на окачването“. Бъдещите клиенти ще оценят, че платформата използва вече считаната за „старомодна“ хидравлично подпомогната кормилна система тип „зъбна рейка“ и че балансът на шасито е 45% отпред и 55% отзад.
Що се отнася до външния вид на автомобилите, предстои да видим. Няма съмнение обаче, че каросерията ще бъде от въглеродни влакна, както и при техните модернизирани класики. Но без типичните ограничения на възстановките с модернизация, Тотем има възможност да продължи напред по интригуващи начини.
Анализ на пазара на модернизирани класики
Това е напомняне, че индустрията на модернизираните класики разчита на ограничен ресурс – стари, желани автомобили. Например, Алфа Ромео Джулия ГТА (Alfa Romeo Giulia GTA) е произвеждана между 1965 и 1975 година във всичките си вариации и все още е силно желан класически модел. За да се сдобие някой с такава сега, ще са необходими поне 135 000 €. Съществуват множество компании, специализирани в модернизирани Порше 911 (Porsche 911) и Форд Бронко (Ford Bronco), които разполагат с по-голям обхват от донорски автомобили, но въпреки това предлагането на класически модели остава ограничено.
Вече наблюдаваме засилване на тенденцията бутикови компании да произвеждат омажни автомобили, вместо модернизирани класики, и това може да е знак, че предстои да видим още такива примери. Но най-интересни ще бъдат фирмите като Тотем, които създават собствени дизайни, без да се осланят прекомерно на носталгията.
Последвайте ни в Google News
