Нисан Елгранд (Nissan Elgrand), премиум миниван на Нисан Мотор (Nissan Motor), претърпя цялостно обновяване за първи път от 16 години. Моделът е избран сред десетте най-добри автомобила за наградата „Автомобил на годината в Япония“ за 2026-2027 г. Новото поколение ще бъде представено на 16 юли 2026 г. и комбинира хибридната система e-POWER от трето поколение с технологията за електрическо задвижване на четирите колела e-4ORCE. Предлагат се две версии на цени от около 40 500 € до 44 200 €. Двигателят на модела работи само като генератор, докато електрически мотори задвижват колелата. Електронно управляемото окачване осигурява плавно возене, тиха кабина и висока стабилност при управление, въпреки масата на каросерията от над 2.3 тона. Средният разход на гориво по време на тестово шофиране е 8.77 л/100 км. Нисан цели да се отличи от Тойота Алфард (Toyota Alphard) и Велфайър (Vellfire), които доминират пазара на премиум миниванове, чрез своята технология за преминаване към ток. Окончателният избор за наградата ще се състои на 3 декември.
Обновеният Нисан Елгранд ще бъде представен на пазара на 16 юли 2026 г. с начална цена от около 40 500 €. Той използва хибридната система e-POWER на Нисан от трето поколение, съчетана с електрическата технология за задвижване на четирите колела e-4ORCE. С тези технологии Нисан цели да се отличи от конкурентите си Тойота Алфард и Велфайър, предлагайки както преминаване към ток, така и подобрени спортни характеристики.
Цени и версии
Новият Елгранд ще се предлага в две версии: X e-4ORCE на цена от около 40 500 € и G e-4ORCE за около 44 200 €. И двете версии са със задвижване на четирите колела. Водещата версия надхвърля 43 200 €, което поставя модела във високия ценови сегмент за японски миниван.
Задвижваща система e-POWER и e-4ORCE
В основата на задвижващата система е e-POWER от трето поколение, при която двигателят се използва единствено за генериране на електричество, а предните и задните електромотори задвижват автомобила. Системата използва структура „5-в-1“, която интегрира електромотора, генератора, редуктора, инкреатора и инвертора, постигайки по-компактен електрически силов тракт и подобрена прецизност на управление. В комбинация с e-4ORCE, тя прецизно контролира разпределението на движещата сила между предните и задните колела, потискайки накланянето при ускорение и забавяне, както и люлеенето на каросерията при завиване.
Шаси и режими на шофиране
Шасито разполага с електронно управляемото окачване „Intelligent Dynamic Suspension“, което фино регулира силата на амортизация в отговор на пътните условия. Предлагат се шест режима на шофиране: Personal, Sport, Standard, Comfort, Eco и Snow. Режим „Comfort“ меко поглъща ударите от неравности, докато „Sport“ изостря реакцията на педала за газ и втвърдява окачването, позволявайки на водачите да превключват между различни характеристики.
При тестовата версия G се откроява плавността от потегляне до ускорение. Натрупването на въртящ момент, характерно за електрическото задвижване, е естествено, а реакцията на педала за газ при ниски скорости е лишена от рязкост. Кабината използва технология за потискане на шума и акустично стъкло, които намаляват звука отзад, склонен да отеква в каросерия с кубовидна форма. Въпреки че автомобилът тежи над 2.3 тона, управлението на e-4ORCE му придава пъргавина, която опровергава масата му, и демонстрира стабилност, ограничавайки приплъзването на гумите и сцеплението с пътя дори по мокри магистрали.
Системата за подпомагане на водача ПроПайлът (ProPILOT) също е тествана на магистрала. Разстоянието до предния автомобил и зададената скорост могат да се регулират чрез бутони на волана, а когато превозното средство отпред изчезне, системата не ускорява рязко, а използва функция, свързана с навигацията, за да забави скоростта според завоите. Асистентът за поддържане на лентата помага при управлението в леки завои, въпреки че в някои ситуации намесата е била леко забавена.
Интериор и технологии
Интериорът е проектиран с идеята за частен салон и разполага с 363-милиметров интегриран интерфейсен дисплей, първи по рода си в Япония. Воланът е D-образен с две спици. Вторият ред е оборудван с капитански седалки с подвижни подлакътници, което улеснява поддържането на правилна поза дори при дълги пътувания. Концепцията за разработка е „Частен Маглев“, напомняща за влак на магнитна възглавница, като екстериорът и интериорът споделят унифициран облик с усещане за плаваемост.
Средният разход на гориво по време на тестовото шофиране е 8.77 л/100 км. Като се има предвид голямата каросерия – под 5 метра дължина, под 1900 мм ширина и с междуосие от 3000 мм – и маса над 2.3 тона, може да се каже, че е постигнато определено ниво. Стойността зависи от условията на тестовото шофиране, така че реалният разход на гориво варира според пътните условия.
История и пазарна еволюция
Историята на Елгранд се припокрива със самото създаване на жанра премиум миниванове. Първото поколение, появило се през май 1997 г., донесе интериорно оборудване и комфорт, съпоставими с луксозни седани, на пазара на миниванове, доминиран от практични семейни автомобили. След второто поколение през 2002 г., третото поколение през 2010 г. промени посоката към нисък център на тежестта, ниска и широка форма, която наблягаше на стабилността при управление. Въпреки това, не последва голяма промяна на модела и продажбите продължиха около 16 години.
През този период пазарната среда се промени значително. След като първото поколение Алфард направи премиера през 2002 г., Тойота добави Велфайър през 2008 г., увеличавайки присъствието си на пазара на премиум миниванове. Системите e-POWER и e-4ORCE, които Нисан е внедрил в новия модел, са позиционирани като мерки за технологично диференциране спрямо тези конкуренти.
„Автомобил на годината в Япония“ – претенденти
Сред десетте най-добри автомобила за наградата „Автомобил на годината в Япония“, освен Елгранд, са още Сузуки (Suzuki) „e SKY“, Тойота „RAV4“, Нисан „Кикс“ (Kicks), Хонда (Honda) „Super-ONE“, Мазда (Mazda) „CX-5“, БМВ (BMW) „iX3“, БИД (BYD) „Racco“, Киа (Kia) „PV5“ и Волво (Volvo) „ES90“. Гамата включва шест японски и четири вносни автомобила, обхващащи всъдеходи, електромобили и компактни автомобили до премиум миниванове. Списъкът е стеснен от 33 номинирани превозни средства чрез гласове от 58 журиращи, а след тестови шофирания и оценки на събитието „10-те най-добри автомобила“ на 18 ноември, победителят ще бъде определен на финалния избор на 3 декември.
Пазарно въздействие и бъдеще
Пазарното въздействие ще бъде наблюдавано както по отношение на ценообразуването, така и на обема на продажбите. Началната цена от около 40 500 € го поставя във високия ценови диапазон дори в сравнение с хибридния модел на Алфард, повдигайки въпроса колко купувачи може да привлече. От друга страна, качеството на шофиране, осигурено от електрическата задвижваща система и електронно управляемото окачване, може да привлече не само корпоративни клиенти и такива, ползващи шофьор, но и купувачи, преминаващи от луксозни седани и всъдеходи. За Нисан, това ще бъде модел, който символизира масовото приложение на неговата технология за преминаване към ток и такъв, който ще измери възстановяването на стойността на марката. Резултатът от финалния избор на „Автомобил на годината“ може да послужи като фактор, подкрепящ тази пазарна оценка.
Последвайте ни в Google News
