Нисан GT-R R36: Всичко, което знаем до момента за новия водещ модел

Близо две десетилетия след своето представяне, легендарният Нисан GT-R R35 (Nissan GT-R R35) напусна пазара на спортни автомобили, като окончателното глобално производство приключва през август 2025 година. Въпреки че Годзила временно замълча, погледите на автомобилния свят бяха приковани към следващото поколение, а последните изявления от ръководни кадри предизвикаха сериозно нетърпение за Нисан GT-R R36.

Добрата новина е, че Нисан (Nissan) няма да позволи на своя водещ модел да „умре“. В деня, когато последният R35 слезе от поточната линия, новоназначеният изпълнителен директор на Нисан, Иван Еспиноза, направи обещание: заяви той, че това не е завинаги сбогом с GT-R и целта им е името GT-R един ден да се завърне. При закрити врати в Йокохама, разработката вече е започнала, а екипът е изключително ентусиазиран.

Но как точно ще изглежда R36 GT-R, какво ще го задвижва и кога всъщност ще излезе на улиците?

Ето всичко, което знаем до момента за следващото поколение на водещия модел на Нисан.

Бързи факти:

Двигател: Доработен VR38 Twin-Turbo V6 (запазен от R35)
Задвижваща система: Усъвършенствана хибридна (не изцяло електрическа)
Очаквана мощност: Над 800 к.с. (стандартен) / Над 1000 к.с. (Nismo)
Дата на представяне: Конкретни срокове се очакват през 2028 г.; световно лансиране вероятно до 2030 г.
Прогнозна цена: Над 170 000 € преди местни такси

Двигателят и хибридизацията са потвърдени, без изцяло електрическо задвижване

Да започнем с реалността за това как се стигна дотук: емисиите. Марките за спортни автомобили щяха да продължат да продават същите модели и двигатели, които винаги са имали, ако не бяха европейските екологични норми. Именно те сложиха край на петцилиндровия двигател на Ауди RS 3 (Audi RS 3), на V8 двигателя в Мерцедес-АМГ C63S (Mercedes-AMG C63S) и на предишната версия на двойно турбинирания V6 VR38 в Нисан GT-R R35. Не производителят иска да намалява обема и хибридизира своите модели, а правителството.

Понз Пандикутира, старши вицепрезидент на Нисан Северна Америка (Nissan North America), заяви пред The Drive, че най-голямото предизвикателство с настоящото поколение на GT-R е било, че не е отговаряло на емисионните норми. Той допълни, че е трябвало да се направят твърде много промени по автомобила, които биха задушили задвижващата система, затова определено е било време за оттегляне на това превозно средство.

Най-значимото разкритие в последните доклади е драматичната промяна в стратегията на Нисан относно задвижващата система на R36. Първоначално индустриалните спекулации силно клоняха към изцяло електрически GT-R, особено след премиерата на концепцията Hyper Force с твърдотелна батерия от 1000 kW.

Последните разкрития обаче сочат, че Нисан е изоставил плана за изцяло електрически R36.

Пандикутира добави, че следващото поколение GT-R ще се нуждае от известно ниво на електрификация. Той отбеляза още, че не е нужно да бъде изцяло електрически, но трябва да има някакво ниво на електрификация, за да отговори на бъдещите емисионни изисквания.

Вместо това Годзила ще използва усъвършенствана V6 хибридна система, или с хибридни турбокомпресори, или с електрически двигатели, за да гарантира, че може да отговори на по-строгите глобални емисионни стандарти, като същевременно запазва механичната същност, която ентусиастите изискват. Ще бъде използвана доработена версия на блока на двигателя VR38.

Ако има хибридна задвижваща система, блокът на двигателя VR38 е толкова добър, че няма смисъл да го изхвърляте, заяви той и добави, че може би начинът на горене трябва да бъде много различен, като е възможно да се наложи промяна на главите на цилиндрите и буталата.

Пандикутира заяви, че искат да осигурят дълъг живот и развитие през жизнения цикъл на следващото поколение GT-R. Той обаче допълни, че голямата неизвестна остава посоката на емисионните норми. В момента имат отсрочка от настоящата администрация, която е отстъпила от много регулации, но не знаят дали ще могат да ги спазват след 2028 или 2032 година. Именно това забавя развитието на автомобила.

Очаквана мощност, Nismo спецификации и еталонът Нюрбургринг

Когато R35 беше представен преди близо две десетилетия, той разклати статуквото с време от 7:38 на Нюрбургринг, като прочуто победи Порше 911 Turbo (Porsche 911 Turbo) на негова територия. Това е планът на Нисан за R36. За да носи емблемата GT-R, ръководството на Нисан настоява да повтори историята.

Пандикутира заяви, че именно това е изградило репутацията на автомобила – че е победил Порше 911 на негова територия – и това трябва да се запази. Той добави, че моделът трябва да бъде автентичен към корените си и да има рекордно представяне на Нюрбургринг.

Преследването на настоящото рекордно време от 6:49.32 на Порше 911 (992) GT3 RS (Porsche 911 (992) GT3 RS) на Северната дъга на Нюрбургринг ще изисква сериозна мощност. R35 стартира с 353 kW през 2007 г. и достигна максимум от 441 kW (600 к.с.) в последната си версия Nismo. Чрез добавяне на високопроизводителни електрически двигатели за запълване на въртящия момент, електрически турбокомпресори и усъвършенствано разпределение на въртящия момент към четирите колела, експертите очакват стандартният R36 лесно да надмине 800 к.с.

Именно това ще му е необходимо, за да победи Форд Мустанг GTD (Ford Mustang GTD) и Корвет ZR1 (Corvette ZR1), преди дори да погледне към рекорда на ZR1X.

Ако Нисан представи вариант R36 Nismo, мощността лесно може да надмине 1000 к.с., избутвайки времената за ускорение от 0 до 100 км/ч до около 2.0 секунди.

Представянето на R36 GT-R се забавя заради политически решения

С официалното спиране на Нисан GT-R R35 от производство през 2025 г., феновете ще трябва да изтърпят забележимо прекъсване, преди да пристигне R36 GT-R.

Докато изпълнителният директор Иван Еспиноза директно заяви, че вече работят по GT-R, сроковете ще бъдат продиктувани от политическите регулации в САЩ. Пандикутира отбеляза, че голямата неизвестна остава посоката на емисионните норми. Въпреки че Нисан има шанс да създаде GT-R според настоящите политики, периодът след 2028 г. остава неясен, което забавя развитието. Конкретни съобщения се очакват през 2028 г.

Тогава всъщност ще разберем дали ще има промяна в администрацията, обясни Пандикутира.

Изпълнителният директор Иван Еспиноса (Ivan Espinosa) изрази надежда, че до 2028 година, с него начело, моделът ще получи по-висок приоритет и компанията ще може да направи конкретни съобщения до 2028 година относно графика, кога точно ще се появи нов Джи Ти-Ар (GT-R) в автосалоните. Повечето източници прогнозират, че световната премиера ще се състои през 2030 година.

Облик, платформа и философия

Бъдещият Нисан Джи Ти-Ар R36 (Nissan GT-R R36) ще представлява коренна промяна спрямо R35 (Nissan GT-R R35), за да побере батериите и другите хибридни компоненти. За съжаление, ръководството не е говорило публично за точния облик на новия модел, но се очаква той да черпи силно вдъхновение от агресивния, фокусиран върху аеродинамиката концепт Нисан Хайпър Форс (Nissan Hyper Force concept).

Въпреки това, ръководството на Нисан е категорично, че ще запази наследството на автомобила. Изпълнителният директор Иван Еспиноса заяви, че спортните автомобили са сърцевината на компанията, което е мнение, споделяно от висшето ръководство. Ричард Кендлър (Richard Candler), ръководител на глобалната продуктова стратегия на Нисан, допълни, че компанията отново задълбочено преразглежда гамата спортни автомобили и всички искат да направят вълнуващи модели. Зад затворени врати разработката е изключително страстна. Панц Пандикутира (Ponz Pandikuthira) сподели, че има основна група ентусиасти, базирани в Япония, които работят за завръщането на Джи Ти-Ар.

Колко ще струва R36?

Цените на Порше 911 (Porsche 911) се повишиха с премиерата на хибридните GTS модели, същото може да се каже и за Ламборгини Темерарио (Lamborghini Temerario) с начална цена от около 374 400 евро преди пътни такси, както и за Ферари 296 ГТБ (Ferrari 296 GTB), което тръгва от приблизително 346 600 евро преди пътни такси. Очаква се преминаването на Нисан от традиционен спортен автомобил към високотехнологичен, персонализиран хибрид със спортни характеристики да доведе до значително увеличение на цената.

Когато R35 излезе на пазара през 2008 година, той стана известен с това, че предлагаше по-ниска цена от Порше 911, стартирайки от едва около 91 000 евро преди пътни такси, а водещата версия Джи Ти-Ар Premium беше около 93 000 евро преди пътни такси. До края на производството му през 2025 година, цената се увеличи значително до приблизително 157 000 евро преди пътни такси за търсената версия T-Spec.

Предвид огромните инвестиции в научноизследователска и развойна дейност, необходими за новата хибридна архитектура, е вероятно базовият Нисан Джи Ти-Ар R36 да стартира от цена около 171 000 евро преди пътни такси.

Често задавани въпроси

Официално потвърден ли е R36 Джи Ти-Ар?

Да. Изпълнителният директор на Нисан Иван Еспиноса и старши вицепрезидентът Панц Пандикутира публично потвърдиха, че специализиран екип в Япония активно разработва следващото поколение на Джи Ти-Ар.

Нисан Джи Ти-Ар R36 изцяло електрически ли ще бъде?

Не. Въпреки че ранни слухове предполагаха, че R36 ще бъде изцяло електрически, Нисан потвърди, че вместо това ще бъде хибрид със спортни характеристики, използващ легендарния VR38 V6 двигател с две турбини, комбиниран с електрифицирана система.

Спряно ли е производството на Нисан R35?

Да. Нисан официално прекрати производството на поколението R35 през 2025 година поради остаряваща архитектура и невъзможност да отговори на строгите съвременни емисионни стандарти, без да се ограничава мощността на двигателя.