Цените започват от 35 123 € до 50 035 €.
Управление
Моделът е доста скучен. Въпреки че Нисан (Nissan) щедро използва думата „спортен“, Qashqai е толкова спортен, колкото и камион за сладолед. Возията е достатъчно добра с по-малките джанти, но 19- и 20-инчовите добавят леко тресене при по-малки неравности, което с времето става дразнещо. Автомобилът е приятен за градско шофиране – компактен е и се паркира лесно благодарение на допълнителните камери и сензори – но пътуванията извън града се превръщат в досада.
При усилие над средното, Qashqai просто вдига рамене и се отказва. Автомобилът е безопасен и завива недостатъчно рано, но не предлага абсолютно нищо, ако наистина обичате да шофирате.
По-важното е, че общата неяснота на управлението не позволява да го позиционирате уверено на бърз път, затова трябва да се концентрирате повече, отколкото бихте в нещо по-добре развито. Например Форд (Ford) Kuga. Очевидно това е, което 99 процента от хората очакват от Qashqai със задвижване на предните колела, така че не е фатално. Но все пак.
Има режими, които се опитват да съживят нещата, но защо автомобил като този се нуждае от настройка „Спорт“, е нещо, което само маркетинговият екип е квалифициран да обясни.
Повече за двигателя e-Power
Това е хибрид (не плъг-ин хибрид) с леко необичайна конфигурация, която се държи повече като удължител на пробега. Има 1.5-литров трицилиндров бензинов двигател, който не е свързан с колелата: вместо това, той може или да захранва електрически двигател, или да зарежда малка 1.8 кВч батерия.
Изцяло електрическият режим на практика издържа само около миля (т.е. достатъчно, за да напуснете тихо дома, но не много повече), а след това малкият трицилиндров двигател работи на заден план. Всъщност той повишава оборотите си при ускорение, което създава впечатлението, че задвижва колелата, но не е така; той просто задвижва електрическия двигател, който след това изпраща мощността си към предните колела. Разбрахте ли?
Оставяйки настрана особената настройка, системата е доста добра: получавате плавна, прогресивна мощност винаги, когато имате нужда от нея, а управлението на батерията от страна на автомобила означава, че двигателят е почти винаги тих, дори при рязко ускорение. Това е много по-добра система от скоростните кутии CVT на Тойота (Toyota), които биха разбили тъпанчетата ви всеки път, когато натиснете педала на газта.
Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 7.9 секунди, а максималната скорост достига 169 км/ч. Докато трицилиндровият звук може да е малко силен при движение с 113 км/ч, той не е нещо, което радиото или добър подкаст не биха заглушили. Има и режим e-Pedal за регенеративно спиране с един педал, подобно на Нисан (Nissan) Leaf – представете си го като удобна настройка за натоварен трафик със спиране и тръгване.
На хартия обещава 3.66 л/100 км, а ние сме виждали над 4.7 л/100 км при дълъг пробег по магистрала, както и 5.6 л/100 км при смесено шофиране. Много прилично във всеки случай, макар и не съвсем водещо в класа по отношение на разхода на гориво.
Все още не сме изпробвали 1.3-литровия мек хибрид със 156 к.с., но той е оценен на около 5.35 л/100 км по WLTP, независимо дали изберете ръчна или автоматична скоростна кутия. И двата варианта са малко по-бавни от 0 до 100 км/ч, отнемайки над девет секунди.
Други важни детайли
Да. Необходими са няколко клика и превъртания, за да изключите ръчно досадните системи за предупреждение за ограничение на скоростта и за вниманието на водача, като последната е особено неприятна. Въпреки това, можете да настроите пряк път, така че само с две натискания на бутони на волана да активирате предпочитаните от вас настройки. Ура!
Последвайте ни в Google News
