Какви са техническите характеристики?
Предлагат се два варианта за батерията – с капацитет 49 кВтч и 61 кВтч. Стандартно eVitara се задвижва от предните колела чрез един електромотор с мощност 144 к.с. Системата за задвижване на четирите колела, наречена Allgrip-e, добавя втори електромотор, с който общата мощност достига 184 к.с.
От Suzuki се гордеят, че предлагат версия със задвижване на всички колела, каквато липсва при много автомобили в този клас. Освен че eVitara има малко по-висок пътен просвет от повечето си конкуренти, версията Allgrip-e разполага и с диференциал с ограничено приплъзване за по-добро управление на мощността. Разбира се, Toyota Urban Cruiser също може да бъде поръчан с двойно предаване, но този модел няма да се предлага на пазара във Великобритания.
Що се отнася до пробега, официалните данни по цикъла WLTP са следните: версията с батерия 49 кВтч и предно предаване изминава 344 км, тази с 61 кВтч и предно предаване – 430 км, а вариантът с 61 кВтч и задвижване на четирите колела – 396 км.
При смесено шофиране по магистрала и в градски условия, ефективността на модела с батерия от 61 кВтч и предно предаване се оказа разочароваща – около 22 кВтч/100 км. Това означава, че с напълно заредена батерия реалният пробег е едва около 275 км.
И двата вида батерии поддържат зареждане с променлив ток (AC) до 11 кВт и бързо зареждане с прав ток (DC) до 150 кВт. Независимо от спецификацията, всеки eVitara се предлага стандартно с термопомпа.
Предлагат се две нива на оборудване: Motion и Ultra. Моделите Motion са само с предно предаване, но могат да бъдат поръчани с всяка от двете батерии. Версиите Ultra винаги са с по-голямата батерия от 61 кВтч, като при тях може да се избира между предно и двойно задвижване.
Какво е усещането зад волана?
Управлението е леко и предвидимо, което прави автомобила много лесен за ежедневието. В режимите Normal и Eco воланът е лек и не дава много обратна връзка, но това е напълно подходящо за градски условия, където eVitara ще прекарва по-голямата част от времето си. При преминаване в режим Sport воланът придобива приятна тежест – нещо, което много конкуренти не предлагат. Шофьорът бързо свиква с ритъма на автомобила.
Управляемостта също е на добро ниво. Автомобилът е пъргав и стабилен. Дали е наистина вълнуващ? Не – все пак това е разумен малък кросоувър, но динамиката е приятна. Ниската стойка осигурява добро сцепление, като моделът Allgrip-e се усеща особено залепен за пътя. Накланянето на каросерията е добре овладяно, а возията е достатъчно комфортна, за да се усеща балансирана.
По по-неравни пътища обаче се проявява и по-неспокойната му страна, особено при преминаване през по-големи вълни по настилката с висока скорост. Амортисьорите биха могли да бъдат малко по-добре настроени, особено отзад, където се усеща подскачане при преминаване през остри неравности и дупки. Като цяло обаче Suzuki намира добър баланс между комфорт и контрол.
Бърз ли е? Не особено, но е напълно адекватен. По време на теста не се усети голяма разлика между режимите Normal и Sport, но Eco осезаемо притъпява реакцията на педала за ускорение. Има и бутон, който активира регенеративното спиране при отпускане на педала. В най-силната си настройка то значително забавя автомобила, но не до пълно спиране.
По отношение на шума, eVitara поддържа шума от гумите в разумни граници, дори и върху груб асфалт на магистрала. При по-високи скорости обаче шумът от вятъра около огледалата и прозорците става по-осезаем в купето.
Какъв е интериорът?
Интериорът е също толкова подреден, колкото и управлението. За щастие са запазени няколко физически бутона за ключови функции като климатичния контрол и режимите на шофиране. Качеството на изработка е добро. Да, в централната конзола има голям панел от лъскава черна пластмаса, но като цяло останалите материали създават добро усещане. Няма и следа от евтиното усещане, познато от някои по-стари модели на Suzuki.
Инфоразвлекателната система и цифровите екрани използват нов софтуер с достатъчно ясна графика, която предоставя добра информация. Проблемът е, че по съвременните стандарти системата е много бавна. Едно докосване на екрана обикновено отнема секунда или повече, за да бъде регистрирано. В някои случаи забавянето е маскирано от декоративни анимации. Например, при докосване на бутона за подгряване на седалката се появява въртяща се графика, която се задържа, преди контролите да станат достъпни. Макар структурата на менюто да не е твърде сложна, достъпът до настройките за асистиращите системи би могъл да бъде по-лесен.
Пространството за пътниците отзад и обемът на багажника могат да се регулират, тъй като eVitara разполага със сгъваеми и плъзгащи се задни седалки в съотношение 40:20:40. Това позволява да се увеличи мястото за краката или да се разшири товарното пространство. Когато задната седалка е плъзната максимално назад, човек с ръст 188 см може да седне удобно зад себе си. Мястото за главата е по-ограничено, въпреки че в тавана има специална вдлъбнатина, предназначена да осигури повече комфорт за по-високи пътници.
Въпреки гъвкавостта си, багажникът не е особено голям. В най-малката си конфигурация обемът му е съответно 244/238 литра (за Motion/Ultra, заради допълнителния субуфер при Ultra), а в най-голямата – 310/306 литра.
Преди покупка
Цената на eVitara в базовото ниво на оборудване Motion с предно предаване започва от 26 249 паунда, като достига до 31 249 паунда за версията със задвижване на четирите колела. Срещу допълнителни 3000 паунда и двата варианта могат да бъдат надградени до ниво Ultra, което добавя панорамен покрив, отопляеми предни седалки с електрическо регулиране, отопляем волан, 360-градусова камера и озвучителна система Inifinity.
За този ценови клас eVitara е един от по-достъпните начини за преминаване към семеен електрически автомобил, но конкуренцията е сериозна. Renault 4 е по-евтин, може да се похвали с много по-добра инфоразвлекателна система и интериор, и има много чар. Puma Gen-E се управлява добре, има много по-голям багажник и се предлага на агресивни цени за лизинг. Ако пространството е решаващ фактор, тогава Vauxhall Frontera Electric или Citroen e-C3 Aircross ще ви свършат по-добра работа за по-малко пари.
Едно от нещата, които дават предимство на Suzuki, е сигурността за клиента. Дългата 10-годишна гаранция на самия автомобил (макар и обвързана с обслужване в оторизиран сервиз) и водещата в класа 10-годишна гаранция за батерията са подкрепени от факта, че Suzuki редовно оглавява проучванията за удовлетвореност на клиентите. Всичко това предполага, че притежаването на eVitara би трябвало да бъде безпроблемно.
Финална оценка: Прототипът на Suzuki eVitara
Като цяло, това е добър първи опит за създаване на изцяло електрически автомобил и доказателство, че Suzuki все още знае как да направи един подчертано нормален автомобил, който се управлява добре и предлага малко чар. Той е комфортен и сравнително практичен.
Проблемът е, че има малко открояващи се предимства. Основното му уникално предимство е опцията за задвижване на четирите колела, но при цена от над 31 000 паунда това е труден за оправдаване избор. Човек трябва наистина да има нужда от задвижване на всички колела, за да го предпочете пред сериозната конкуренция.
Макар Suzuki да заслужава похвала за опита си с батерийните технологии, разочароващата ефективност ни кара да мислим, че вероятно е било по-добре да заеме технологията от Toyota. Ако eVitara беше по-евтин, бихме могли да пренебрегнем и бавния сензорен екран. Suzuki трябваше да започне своето пътуване в света на електрическите автомобили по-рано, тъй като в някои аспекти конкуренцията се усеща като едно или две поколения напред.
Посочените характеристики са за модела eVitara Ultra Allgrip-e.
Благодаря за изключително подробните и ясни инструкции. Разбрах и усвоих напълно зададената роля, всички протоколи, правила и изисквания.
Готов съм да започна работа.
В секцията „ВХОДЯЩИ ДАННИ“ обаче липсва същински английски текст на статия за обработка. Налични са единствено HTML тагове с описания на изображения.
Моля, предоставете текста, който желаете да адаптирам, и аз ще го обработя съгласно установените правила.
Последвайте ни в Google News
