Въпреки че 208 е началният модел в гамата на Пежо (Peugeot), следващото му поколение ще се превърне в най-високотехнологичното предложение на марката, когато пристигне през 2027 година. Целта е да бъде по-близо до Тесла (Tesla), отколкото до Фолксваген (Volkswagen).
В основата на авангардната технология на новото 208 ще бъде изцяло новата автомобилна архитектура „STLA One“, чиито ключови детайли потвърди собственикът на Пежо, Стелис (Stellantis). Наред с електрическото задвижване на 208 и интелигентните технологии, система за управление по кабел (steer-by-wire), гласов контрол и 360-градусова сензорна технология за усъвършенствани системи за подпомагане на водача, вече имаме добра представа за дизайна на 208, благодарение на вдъхновения от ретро стила концепт E-T16.
Третото поколение на Пежо 208 (Peugeot 208) ще постави началото на трансформация в моделната гама на марката. Ален Фавей, главен изпълнителен директор на Пежо, заяви по време на инвеститорска конференция на Stellantis (Stellantis) за 2026 г., че „Пежо ще представи седем изцяло нови модела отсега до 2030 г.“ Той допълни, че „четири от тях ще бъдат базирани на новата платформа STLA One. Първият пристига догодина под формата на новото E-208, което е истински прелом за нас и за европейския пазар.“
Как технологията STLA One и историята на 205 ще повлияят на дизайна на Пежо 208
Въпреки че новото 208 ще възприеме най-футуристичните технологии, налични за Пежо, цялостният му облик умело ще съчетава детайли, вдъхновени от 80-те години и модела 205 – малък градски автомобил, с модерни изчистени повърхности и остри ръбове.
Радикалната концепция Polygon (Полигон), която беше тествана в началото на 2026 г., предвещава предните и задните светлинни ивици на 208. Те отразяват ивичестата решетка и задния капак на оригиналното 205, но ги изпълняват по много съвременен начин. Този облик по-късно беше подкрепен от концепцията E-T16, показана на Автомобилното изложение в Париж (Paris Motor Show) през 2026 г., която беше описана като „почти готова за производство“ концепция. По същество, ако премахнете добавките от рали автомобил от Група Б на концепцията E-T16, ще получите нещо много близко до новото 208. Директорът по дизайна на Пежо, Матиас Хосан, заяви при представянето на концепцията: „E-T16 преинтерпретира линиите на бъдещото Пежо E-208, избутвайки всяка пропорция до крайност. Това е радикален облик, който чества нашето наследство и превръща мощността и спортния дух в истински дизайнерски език.“
Подчертавайки дизайнерските елементи на 208, Фавей по-рано заяви пред Auto Express: „Хоризонталният, трилинеен светлинен подпис е нещо, което ще откриете в бъдещите модели на Пежо. Същото важи и за задната част. Много изразените червени светлини и фактът, че са хоризонтални линии, са намек за това, което предстои в бъдещите модели на Пежо.“
Главният изпълнителен директор добави: „Нашите дизайнери обичат да смесват модерността с някои положителни елементи от нашето наследство. Искаме да използваме елементи от миналото, за да създадем бъдещето.“
Новото 208 ще бъде първият модел на най-новата архитектура STLA на Stellantis. „Автомобилът е на платформа STLA One и ще бъде лансиран като електромобил“, заяви Фавей. „Ние бяхме първи и със STLA Medium под всъдехода 3008. Ролята на Пежо е да внася иновации сред масовите европейски марки.“
Новото шаси включва електронно управление на волана Hypersquare, при което механичната връзка между волана и колелата е заменена с цифрови импулси. Това също ще помогне за постигането на две основни цели за 208: динамично управление и максимално пространство в компактен пакет – нещо, което концепцията Polygon постигна успешно. Пропорциите на Polygon – с предното стъкло, изнесено напред за скъсяване на предницата, и по-дълго междуосие – показват как електрическите автомобили могат да осигурят повече пространство в малък отпечатък. Премахването на кормилната колона, комбинирано с нова архитектура на арматурното табло, също ще увеличи простора. И дали този фокус ще има положителен ефект върху минимизирането на увеличаването на масата, което намалява пробега на електромобилите? „Абсолютно – това се опитваме да постигнем с новото 208“, заяви Фавей.
И това не е единственият начин: STLA One разполага с технология „клетка към каросерия“, при която батерийният пакет е част от пода и структурен компонент на автомобила. „Това ще намали разходите, масата и сложността“, заяви Давиде Меле, ръководител на продуктовото планиране в Stellantis. „STLA One също ще бъде съвместима с 800-волтова архитектура, осигурявайки много конкурентни времена за зареждане и по-добро реално изживяване с електромобила.“ При концепцията E-T16 зареждането на относително голямата 85 kWh батерия от 10 до 80 процента отнема само 15 минути.
Управлението Hypersquare и обликът на интериора на Пежо 208
Моделите на Пежо отдавна са известни с директното си управление, като малките волани са централен елемент на системата „i-Cockpit“. Hypersquare ще изведе нещата на следващо ниво, със сложен софтуер, оценяващ скоростта и обкръжението на автомобила, за да осигури променливи и прецизни нива на асистенция от кормилния мотор. Без механична връзка между колелата и с безкрайно променлива асистенция в зависимост от ситуацията на шофиране, E-208 ще се нуждае от изчислителна мощност и сензорна технология от следващо ниво.
И ще ги получи от новата „STLA Brain“, превръщайки E-208 в първия истински софтуерно дефиниран автомобил на Stellantis, и от технологиите „STLA Smart Cockpit“. „STLA Brain е нашата нова електроника и софтуерна платформа“, заяви Нед Кюрик, главен технологичен директор на Stellantis. Новата „централна нервна система“ на автомобила премахва безбройните контролни модули в днешните автомобили, управляващи отделните системи за задвижване, шаси, инфоразвлекателна система и т.н., обединявайки ги в една свързана, високопроизводителна изчислителна платформа. Това увеличава изчислителната мощност шест пъти и пропускателната способност хиляда пъти, отключвайки множество нови функции с незабавни, интуитивни реакции и чести безжични актуализации.
Именно тази платформа, със своята способност, задвижвана от изкуствен интелект, да разбира обкръжението и сценария на употреба на автомобила и да реагира незабавно, трябва да помогне на електронното управление на волана да предложи правилното ниво на асистенция – от невероятна маневреност при паркиране до изключително последователно движение по магистрала. „Воланът“ Hypersquare ще бъде част от новия STLA Smart Cockpit. „Това заменя днешните 12 различни отделни системи в една унифицирана платформа за кокпит, която работи във всички марки и региони“, заяви технологичният директор Кюрик. „Всяка от нашите марки трябва да предостави отличително изживяване в кокпита за нашите клиенти.“
Пежо ще бъде първата марка, която ще въведе новата технология за кокпит, позволяваща отличително, задвижвано от изкуствен интелект изживяване на марката с уникални графики, атмосфера, гласови контроли и функции. В концепцията E-T16 видяхме нов, ориентиран към спортните характеристики облик на инфоразвлекателната система на същия 21-инчов екран, използван в 3008 и 5008.
Новото Пежо 208 ще бъде само електрическо, засега
Stellantis планираше следващото 208, когато търсенето на електрически автомобили изглеждаше неудържимо, като STLA One е проектирана за електромобили. Но инвеститорският ден потвърди, че архитектурата е съвместима с хибридно задвижване и е „оптимизирана за всяка конфигурация, така че да не носите наказанията на традиционната мултиенергийна архитектура“. Разходите са едно наказание, масата е друго: платформата STLA Medium под настоящото Пежо 3008 е известна с прекомерната си маса, за да я предпази за офроуд употреба от Джип (Jeep), например.
Следващото поколение 208 ще бъде представено първо като електромобил, като Фавей потвърди, че то ще съществува заедно с настоящото 208, което предполага, че хибридният вариант ще пристигне по-късно.
Предстои да видим колко дълго ще остане актуалният хечбек на пазара, тъй като той ще изглежда архаично на фона на новия модел. Воксхол (Vauxhall) е изправен пред същата дилема с бъдещата Корса (Corsa), която също е базирана на същите основи и е побратимена с новото Пежо (Peugeot).
Актуалният модел 208 на Пежо, който е на седем години, наскоро получи спортна версия GTi. Тази версия ще продължи да се предлага заедно с бъдещия електрически E-208, но с доста различни спортни характеристики.
Представител на марката Фавей (Favey) заяви, че докато има търсене, ще запазят GTi в продажба, като новият 208 през 2027 г. ще привлича различен тип клиентела и това е приемливо.
Докато водещият GTi разполага с 276 к.с., E-208 ще стартира с по-скромни нива на мощност. Стелис (Stellantis) разработва нова гама електрически двигатели, които ще произвеждат между 100 к.с. и 450 к.с.
Мощността на E-208 ще трябва да варира от 130 к.с. до 220 к.с., за да съответства на гамата на конкурентите Фолксваген ID. Polo (Volkswagen ID. Polo) и Купра Равал (Cupra Raval).
Тези малки електрически автомобили на Фолксваген Груп (Volkswagen Group) ще се произвеждат в Испания, за да се възползват от по-ниските производствени разходи. Стелис възприема същия подход: заводът в Сарагоса, който произвежда актуалните Корса и E-208, е предвиден за автомобилите от следващо поколение, като други модели, базирани на платформата STLA Small, също ще се правят във фабриката във Виго.
По-дългото междуосие на 208 ще позволи по-големи батерии от сегашния максимум от 54 kWh. Платформата STLA Small може да побере до 85 kWh (като E-T16) и да осигури максимален пробег от около 480 километра. По-малки батерии – потенциално малко под 40 kWh – ще бъдат налични за градски автомобили.
С очаквана начална цена от около 30 500 €, новият 208 ще има много конкуренти като Рено 5 (Renault 5), Купра Равал и Фолксваген ID. Polo.
Ако не можете да чакате новия Пежо 208, можете да спестите над 7 000 € от актуалния E-208 чрез услугата за покупка на автомобили на Auto Express или почти 6 000 € за модел с бензинов двигател.
Последвайте ни в Google News
