С 872 к.с. и цена от около 121 000 €, Полестар 5 (Polestar 5) се цели директно в Порше (Porsche). Направихме тест драйв, за да видим дали моделът може да се мери с най-доброто от Щутгарт.
Полестар 5 предлага цялостен GT комплектация. Елегантният му облик и спокойните възможности за дълги разстояния прикриват изключително остър баланс и наистина спиращи дъха спортни характеристики.
Към края на нашия тест драйв с Полестар 5 из Нортъмбърланд, моят спътник се обърна към мен и заяви, че би предпочел този модел пред Тайкан (Taycan). Силни думи, особено от толкова вещ човек. Но точно това е целта на Полестар с модела 5. Това е водещият модел на марката. Върхът на повече от седемгодишна работа за позиционирането ѝ като премиум, изцяло електрическа марка с високи спортни характеристики. Всичко останало, колкото и впечатляващо да е, е било подготовка за този четириместен гранд турър с 872 к.с., с пробег за прекосяване на континенти и, надяват се от Полестар, със спортни характеристики и баланс, за да се изправи срещу едни от най-опитните имена в бранша.
Полестар иска да победи Порше Тайкан в собствената му игра. Не само със скорост, съперничеща на суперавтомобили, но и с баланса между ангажираност на водача и ежедневна практичност, които спечелиха почти единодушни похвали за първия електромобил от Щутгарт. С оглед на алтернативните мощни предложения, ориентирани към водача, които ще пристигнат от Германия и други места през следващите 12 месеца, Полестар трябва да се справи отлично. Ето защо през последните шест години неговите дизайнери и инженери са разработили модела 5 от нулата. За разлика от други модели на Полестар, тук няма споделяне на платформа.
Полестар 5 (Polestar 5) използва специално разработена архитектура Polestar Performance Architecture (PPA), създадена да побере мощни двигатели и батерии, осигурявайки луксозно пространство и комфорт, без да прави компромис с ниския и елегантен силует на концептуалния модел Precept.
Облик и интериор
Светът получи първи представа за облика на Полестар 5 през 2020 година, когато шведската марка разкри концепцията Precept. Първоначално мнозина смятаха, че серийният модел няма да прилича на концепцията. Въпреки това, с изключение на вратите с обратно отваряне, Полестар 5 остава забележително верен на футуристичния облик на Precept. Резултатът е впечатляващ. Много инженерни решения – от компонентите на окачването до дизайна на батерията – са насочени към това изцяло алуминиевият Полестар 5 да бъде възможно най-нисък. Висок едва 142 см, той е със 14 см по-нисък от Фолксваген ID.3 (Volkswagen ID.3). Благодарение на скосената си предна част тип „акула“, масивните 22-инчови алуминиеви джанти и острата странична линия, автомобилът изглежда прилепен към пътя дори в покой.
От всеки ъгъл неговите изчистени линии и добре преценени пропорции предават идеята за елегантен гранд турър за електрическата епоха. Те помагат и за ефективността. Този аеродинамичен силует осигурява отличен профил за разсичане на въздуха, подпомогнат от активни въздушни клапи отпред, въздушни отвори отзад и скосена задна част в стил Kamm, която, освен че побира изключително тънки задни светлини, помага за оптимизиране на въздушния поток.
В интериора острите линии са леко омекотени, но все пак присъства яснота и простота, заимствани от скандинавския облик, които създават успокояващо, а не стерилно усещане. Водачът и пътникът са обгърнати от прекрасно оформени седалки Рекаро (Recaro), които осигуряват точното сцепление и поддръжка при спортно шофиране, без да стават изморително стегнати при дълги пътувания. Ако изберете устойчиво добита кожа от Bridge of Weir (Bridge of Weir), те предлагат охлаждане и масаж, наред със стандартната опция за отопление.
Зад тях Полестар 5 осигурява луксозна задна кабина, ориентирана към пътниците. С централния подлакътник, който покрива до голяма степен безсмислената средна седалка, автомобилът изглежда като истински гранд турър с отопляеми, охлаждащи, масажиращи и накланящи се седалки, както и многозонов климатичен контрол. Пространството отзад също е по-добро, отколкото се очакваше. Пътници с ръст над 1.80 метра ще имат достатъчно място зад също толкова високи водачи. Въпреки това, много високите хора ще изпитват затруднения с пространството над главите под двуметровия панорамен покрив. Подобно на Полестар 4 (Polestar 4), тук липсва задно стъкло. И както при Полестар 4, отсъствието му почти не се забелязва, щом автомобилът потегли.
Наред със спортните характеристики, устойчивостта е голяма част от идентичността на Полестар, затова килимите и таваните са изработени от рециклирани рибарски мрежи и пластмасови бутилки, а тапицерията е от плат MicroTech или от споменатата устойчива кожа. Използва се и B Comp – нов материал, предназначен да осигури лекотата и здравината на карбоновите влакна с много по-малко въздействие върху околната среда. Той се намира по облегалките на седалките и вътрешните панели на вратите. В 365-литровия багажник (451 л, включително пространството под пода) и 62-литровия преден багажник ще откриете и материал „UltraSilent“, който е с 5 кг по-лек от обикновената пластмаса и е мономатериал, което улеснява рециклирането в края на жизнения цикъл на автомобила.
Технологии и оборудване
В основата на изчистения интериорен облик на Полестар 5 са два екрана. 9-инчов дисплей показва основните показания на приборното табло, докато 14.5-инчов портретно ориентиран екран управлява всичко останало. От Полестар заявяват, че тази базирана на Android Automotive система с вграден Google е подобрена спрямо тези в Полестар 3 и 4, но все още има много от същите дразнители. Екранът е ясен и отзивчив, има повече преки бутони и по-бърз достъп до някои функции. Но все още не е толкова лесен за използване, колкото би трябвало да бъде.
Собствениците ще свикнат с някои от неговите особености, но има твърде много менюта и твърде много важни функции са скрити на две или три натискания на екрана. Подобно на Полестар 4, воланът разполага с два панела с необозначени хаптични бутони, чиито функции се показват на приборното табло само когато задържите пръст върху тях. Отново, собствениците в крайна сметка ще свикнат с това, но това е проблем, който не би трябвало да съществува. Наистина, тези проблеми с интерфейса са единствените неща, които делят този автомобил от пълни пет звезди.
Извън екраните, водещият модел на Полестар е пълен с технологии. Той включва най-новите адаптивен круиз контрол и система за поддържане на лентата, с 11 външни камери и сензори, плюс вътрешни монитори, които разпознават броя и позицията на пътниците и могат да активират правилните мерки за безопасност в случай на сблъсък.
Пробег, батерия и зареждане
Полестар 5 предлага две опции за двигатели, и двете захранвани от една и съща 106 kWh LFP батерия. От Полестар заявяват, че това ще осигури на гранд туръра пробег от 677 км и ефективност до 3.49 мили/кВтч във версията с два двигателя, както и 557 км и 2.93 мили/кВтч във версията Performance, която беше тествана.
При реални условия на пътя и шофиране с известен (но не прекален) ентусиазъм, беше постигнат точен разход на енергия според цикъла WLTP и прогнозиран реален пробег от 499 км. Това е доста добре за автомобил с маса 2.4 тона, с мощност и динамика, съпоставими с Ламборгини (Lamborghini). Платформата на Полестар 5 е специално разработена, но използва същата 800V технология като обновения Полестар 4, което означава пиково DC зареждане от 350 кВт и зареждане от 10 до 80% само за 22 минути.
Спортни характеристики и шофиране
Всичко, което чухме от Полестар за този автомобил, е, че той е истински гранд турър – кола, която може да изминава огромни разстояния с лекота и комфорт, като същевременно осигурява динамика и прецизност на спортен автомобил.
И той напълно оправдава очакванията. Всяка команда и реакция притежават баланс, прецизност и контрол, настроени да осигурят както зашеметяващи спортни характеристики, така и лекота при дълги пътувания. Директната динамика е наистина спираща дъха. Дори „базовата“ версия с два двигателя може да ускори от 0 до 100 км/ч за 3.8 секунди, докато версията Performance с 872 к.с. и 1015 Нм въртящ момент ще достигне тази граница само за 3.1 секунди. И го прави без никакво отклонение от специално разработените гуми Мишлен (Michelin) или непредсказуем въртящ момент, който да дърпа волана.
Но чудесното е, че педалът за газта е фино балансиран, за да позволява спокойни реакции, когато ги желаете. Това все пак е GT, а не нервна играчка за писта, така че можете лесно да пътувате плавно из Европа или да отскочите до магазина. Същото важи и за спирачките. 400-милиметровите спирачки Брембо (Brembo) са мощни и прогресивни и осигуряват масивна, но предсказуема спирачна сила. Дори при екстремно ускорение или спиране, контролът над каросерията на Полестар 5 е безупречен. Липсва характерното приклякане или потапяне, което често съпътства такава брутална динамика. Това се пренася и в завоите, където ниският център на тежестта и ултра-твърдата алуминиева каросерия означават, че няма и намек за накланяне.
И имате увереността да тествате това благодарение на балансираното управление. То е последователно, комуникативно и тежи точно колкото трябва, за да отразява размера и масата на автомобила, като същевременно му позволява бързо да преминава между завои. Има няколко режима на управление, достъпни през споменатия екран, където ще намерите и три настройки на окачването за адаптивните амортисьори MangeRide – меки, пъргави и твърди. От Полестар широко тестваха модел 5 по пътищата на Обединеното кралство, с теорията, че ако може да се справи там, ще се справи навсякъде. На сравнително добрия асфалт в североизточна Англия, той се справи добре, като режимът „Пъргави“ предлагаше добър баланс между контрол и комфорт, което прави изминаването на дълги километри лесно.
По същество, Полестар 5 е удоволствие за шофиране, независимо дали използвате всичките 872 к.с. или просто се движите бавно в задръстване.
Полестар (Polestar) предлага две версии на своя модел Полестар 5 (Polestar 5) – „стандартен“ вариант с два електромотора и версия Performance. Цените за Полестар 5 с два мотора започват от около 103 000 €, докато Полестар 5 Performance стартира от приблизително 120 700 €.
Всеки автомобил предлага оборудване, което се очаква от премиум гранд турър – от електрически заден капак и врати със „софт клоуз“ функция, до адаптивни LED фарове и голям панорамен покрив. За съжаление, отопляемият волан е опционална екстра, което е разочароващо за скандинавска марка. Версията Performance добавя допълнителна мощност, козметични подобрения като спирачни апарати и предпазни колани в цвят „шведско злато“, както и аудио система Бауърс и Уилкинс (Bowers & Wilkins) с 21 високоговорителя, прожекционен дисплей и пакет асистенти за водача Pilot Assist.
По отношение на конкурентите, Полестар ще трябва да се притеснява от серийната версия на Мерцедес-АМГ GT XX (Mercedes-AMG GT XX) с 1300 к.с., която пристига през 2027 година. За момента обаче, най-очевидният съперник на Полестар 5 е Порше Тайкан (Porsche Taycan). Той предлага сходно пространство, комфорт и спортни характеристики, макар и на значително по-висока цена. За да се сдобиете с Тайкан, който може да съперничи на Полестар 5 Performance по мощност и динамика, ще ви е необходима версия Turbo, която ще ви струва допълнителни 34 500 €.
Сред другите конкуренти са Лотус Емея 900 (Lotus Emeya 900) с 905 к.с., чиято цена започва от 149 500 €, както и Денза Z9 GT (Denza Z9 GT), която предлага над 1140 к.с. и струва от 120 800 €.
Оценка
И така, прав ли е бил колегата? Дали Полестар 5 е по-добър от Порше Тайкан? Може би. Дори без ценовата разлика от 34 500 €, Полестар 5 представлява изключително привлекателна комплектация. Той е олицетворение на гранд турър за електрическата ера – предлагайки представяне, което би засрамило суперавтомобил, зашеметяваща стабилност и забележителен комфорт и изтънченост. И изглежда толкова добре, колкото се управлява, същевременно осигурявайки възможност за дълъг пробег, която клиентите изискват.
Сред силните страни на модела са неговите впечатляващи спортни характеристики, зашеметяващият облик и отличното ниво на комфорт и изтънченост. Като недостатъци могат да се посочат обърканата инфоразвлекателна система, скъпите опции и фактът, че липсата на задно стъкло може да притесни някои водачи. Всъщност, ако не бяха тези проблеми с потребителския интерфейс, Полестар 5 би бил автомобил с пет звезди. По-добър ли е от Тайкан? Дори и с тези недостатъци, смятам, че да.
Технически данни на Полестар 5 Performance
Версията Performance на Полестар 5 се предлага на цена от 120 700 €, а тестваният модел е на стойност 135 350 €. Задвижването е с два електромотора и задвижване на четирите колела, като батерията е с капацитет 106 kWh. Мощността достига 872 к.с., а въртящият момент е 1016 Нм. Максималната скорост е 249 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3.1 секунди. Официалният пробег е 557 км, докато реалният е 499 км. Средният разход на енергия е 212 Wh/км, а зареждането може да бъде до 350 kW. Обемът на багажника е 365 литра. Автомобилът е в застрахователна група 50.
Последвайте ни в Google News
