Полестар (Polestar) и Оксфордският университет (University of Oxford) оборудваха 12 шофьори с устройства за проследяване на погледа и пулса, след което ги изпратиха на шведска писта с две версии на Полестар 4. Целта беше да се измери количествено нещо, което нито един лист със спецификации не може да улови: как шофьорът усеща спортните характеристики.
Полестар 4 Dual motor със спортна комплектация (Performance pack) и 544 к.с. постигна 32% по-високо пиково ускорение спрямо версията Rear motor с 268 к.с. при еднакви обиколки. Освен това, изискваше 15% по-малко усилие на волана. Шофьорите оцениха значително по-високо и цялостното преживяване.
Как Оксфорд и Полестар се опитаха да измерят „усещането“ за спортни характеристики
Пилотното проучване е дело на изследователи от SDG Impact Lab на Оксфордския университет, които работят съвместно с Полестар. То се проведе на пистата Gotland Ring, изградена в стара варовикова кариера на шведския остров Готланд.
Всеки участник управлява двата автомобила в спокойни и динамични условия:
Полестар 4 Rear motor: 268 к.с.
Полестар 4 Dual motor със спортна комплектация: 544 к.с.
Изследователите регистрираха телеметрията на автомобила, заедно с данни за сърдечния ритъм, проследяване на погледа и психологически оценки, след което интервюираха шофьорите. Идеята е да се съпостави поведението на автомобила във всеки момент с реакциите на човека зад волана.
Снимки от теста показват също шофьори, носещи електродни шапки, въпреки че мозъчната активност не е сред показателите, за които Полестар публикува резултати.
Няколко от тези показатели реагираха при по-интензивно шофиране. При динамично управление участниците мигаха по-рядко, зениците им се разширяваха и задържаха погледа си по-дълго върху дадена точка. Изследователите тълкуваха това като по-дълбоко внимание. Те успяха да свържат моменти от телеметрията с промени във физиологичната активност на шофьорите.
32% повече ускорение, 15% по-малко усилие на волана
Сравнението между автомобилите е най-конкретната част от проучването. При еднакви бързи обиколки, където и двете версии се управляваха с почти еднаква скорост, автомобилът със спортна комплектация постигна 32% по-високо пиково ускорение, изисквайки 15% по-малко усилие на волана. Той също така генерира по-големи натоварвания в завой и регистрира повече събития с рязко ускорение.
Тази цифра за управлението е ключова. Човек би очаквал двойно по-голяма мощност да означава повече работа за шофьора при същото време за обиколка. Вместо това, автомобилът с два двигателя изискваше по-малко от тях.
Собствените оценки на шофьорите се движеха в същата посока. По скалата за спортни характеристики/динамика на проучването, версията Performance получи 89.2 от 100 точки, спрямо 67.7 за Rear motor. Цялостното качество на преживяването беше оценено на 93.0 срещу 77.9, като повечето шофьори оцениха версията Performance по-високо и по двата показателя.
„Контролирано влакче на ужасите“
Интервютата разкриват по-човешката страна. Шофьорите не описват спортните характеристики като чист адреналин. Те говорят за комбинация от физическа възбуда, доверие в автомобила, усещане за контрол и силен фокус. Няколко от тях, независимо един от друг, стигнаха до едно и също сравнение: „контролирано влакче на ужасите“.
Един участник заяви, че автомобилът „те кара да се чувстваш по-добър шофьор, отколкото си“. Изследователите откриха, че шофьорите свързват тази комбинация от тръпка, доверие и контрол по-последователно с версията Performance.
Макс Клапоу, докторант в Oxford SDG Impact Lab, го формулира така: „Спортните характеристики не са просто по-бързо движение. Те са свързани с това да дадеш на шофьора усещане за увереност и контрол чрез предвидими реакции на автомобила.“
Кристиан Самсон, ръководител на продуктовите характеристики в Полестар, заяви, че компанията иска да разбере „нещо, което не може да бъде уловено само от лист със спецификации“.
Сега, няколко уговорки. Самите изследователи наричат това пилотно проучване за осъществимост и казват, че е необходимо по-мащабно изследване, за да се установи дали резултатите са надеждни и валидни. Участват 12 души, използвани са автомобили на Полестар, а марката подготвя и документална поредица по темата.
Има и неудобен фон за американските читатели. Както беше съобщено през юни, Полестар е получила забрана да продава нови автомобили в САЩ, започвайки от моделна година 2027, съгласно правилото за свързани превозни средства, въпреки че Полестар 4 се произвежда в Южна Корея. Сега марката насочва плановете си към Европа, като концепцията Formula 2030 представя следващите ѝ модели.
Мнението на Electrek
Тази тема ме е очаровала от години. Управлявал съм много електромобили и листът със спецификации ми казва много малко за това дали ще ми хареса даден модел. Два автомобила с едно и също време за ускорение от 0 до 100 км/ч могат да се усещат напълно различно. Единият те кара да се усмихваш. Другият те приковава към седалката и те оставя странно безчувствен.
Проблемът е, че е наистина трудно да се обсъжда. Това, което за един шофьор е усещане за увереност, за друг е прекалено подпомогнат волан. Различно е за всеки и на практика няма количествени данни за това, така че разговорът в крайна сметка се свежда до рецензенти, включително мен, които си разменят прилагателни.
Поздравления за Полестар и Оксфорд за опита. Съпоставянето на честотата на мигане, размера на зениците и сърдечния ритъм с усилието на волана и телеметрията е истински опит да се свърже инженерството с преживяването, и не съм виждал автомобилен производител да публикува нещо подобно.
И това е по-важно сега от всякога. Електромобилите превърнаха ускорението в масов продукт. Семейни кросоувъри постигат 0 до 100 км/ч за под 5 секунди. Ако всеки има високи показатели за ускорение, разликата се свежда до това как автомобилът те кара да се чувстваш, а в момента повечето производители настройват това по интуиция.
Не бих приел резултатите 89.2 срещу 67.7 за абсолютна истина. Дванадесет шофьори не са голяма извадка и никой не се нуждае от проучване, за да му кажат, че автомобил с 544 к.с. е средно по-забавен от такъв с 268 к.с. Но резултатът за управлението и цитатът „по-добър шофьор, отколкото си“ показват какво според мен разделя страхотните спортни автомобили от просто бързите: те те карат да се чувстваш в контрол, докато се движиш по-бързо.
Това, което бих искал да видя следващо, е по-мащабна версия с автомобили от различни марки. Дали Тесла (Tesla) Model 3 Performance, Хюндай (Hyundai) Ioniq 5 N и Полестар 4 биха предизвикали измеримо различни реакции при едни и същи времена за обиколка? Това е проучването, което искам да прочета.
Последвайте ни в Google News
