Автомобилните тъчскрийн дисплеи често предизвикват недоволство и голяма част от него е основателно. Наблюдава се силна съпротива срещу тенденцията, водена от Тесла (Tesla), за обединяване на всички функции зад менюта на тъчскрийн и техните аналози – хаптичните бутони. Производителите на автомобили започват да обръщат внимание на това. Ето защо авторът е бил скептичен към гигантския, извит централен тъчскрийн на Порше Cayenne Electric (Porsche Cayenne Electric). Може ли едно просто 45-градусово огъване на екрана наистина да го направи по-лесен за употреба и по-интуитивен? Оказа се, че греши. Има по-добър начин да се направи автомобилен тъчскрийн и това е той.
Проблемите с плоските екрани
Проблемът с таблетния дисплей в стил Тесла, поставен в средата на таблото, не е толкова във факта, че е тъчскрийн, а по-скоро в лошо проектираното потребителско изживяване. Плочата от капацитивно стъкло стои под еднакъв ъгъл спрямо водача, без интуитивна мисъл или оформление на функциите, до които той може да се нуждае в движение. Докосването на каквото и да е изисква неестествено изпъване на лакътя или китката и отклоняване на погледа от пътя – всичко това, докато се взирате в екрана заради отблясъци.
Извитият дисплей на Порше
Извитият тъчскрийн на Кайен Електрик решава много от тези проблеми. Неговият извит облик означава, че най-често използваните функции – управление на климатика, избор на музика, бързи настройки и опции за маршрут – винаги са на най-леснодостъпното място. Вградената опора за китката осигурява лесно достигане на тези контроли. Горната част на екрана продължава да показва картите на място, където са най-лесни за виждане (заедно с приборното табло и хед-ъп дисплея).
Самият интерфейс е базиран на Android (Андроид), с вградени Google Maps (Гугъл Карти), и е достатъчно интуитивен за употреба. Подлакътникът на централната конзола на Кайен се плъзга напред и назад, така че можете да облегнете лакътя си за още по-лесен достъп.
Недостатъци и бъдещи перспективи
Този подход не е без недостатъци. Авторът би желал да има истински бутони за включване на отопляемите седалки или размразяване на предното стъкло, вместо капацитивни. Но предвид безбройните функции, режими на шофиране и настройки, които Порше е вградил в този автомобил, не е ясно как би могло да се избегне поставянето на някои от тях зад тъчскрийн. За щастие, все още има превключватели за температурата на климатика и скоростта на вентилатора, както и ролков регулатор за силата на звука и физически бутони на волана.
Авторът е предпазливо оптимист относно подобни интерфейси, както и за панорамния дисплей Panoramic Vision (Панорамик Вижън) от край до край на БМВ (BMW), които възприемат технологиите, като същевременно се фокусират върху лекотата на употреба. Ерата на „по-голямо заради самото по-голямо“ може най-накрая да приключи, когато става въпрос за автомобилни екрани.
Когато последният присаден таблет на таблото отиде по пътя на автомобилния телефон в полза на по-умни тъчскрийн дисплеи като този, авторът ще каже: „Сбогом завинаги“.
Последвайте ни в Google News
