Един от най-големите повратни моменти в дългата история на Порше 911 (Porsche 911) настъпи през 1998 година. Тогава последният 911 с въздушно охлаждане слезе от поточната линия, разделяйки ефективно йерархията на 911 на две различни ери: с въздушно и с водно охлаждане. До ден днешен най-отдадените пуристи на Порше остават верни на двигателите с въздушно охлаждане, дотам, че са готови да платят сериозни суми за реставрирани и модернизирани 911, които съчетават съвременни спортни характеристики с мощността на старото въздушно охлаждане. Но какво, ако това не трябваше да е така? Изданието CarBuzz (CarBuzz) разкри патент на Порше, който показва нов облик на двигател, разчитащ до голяма степен на въздушно охлаждане. Той не е изцяло с въздушно охлаждане, но може да се окаже най-близкото нещо, което някога ще видим до старите двигатели без вода, в нов, фабричен формат.
Много въздух, малко течност
Този облик на двигателя представлява необичаен подход към автомобилните охладителни системи. Порше се опитва да намали размера на своите радиатори и челната площ, която те заемат, и смята, че това може да е начинът да постигне целта си.
Патентът описва двигател с конвенционална охладителна система. Вода тече през блока на двигателя и цилиндровите глави, преди да бъде отведена до радиатор. Това не е нищо ново. Той се охлажда с въздух просто като е изложен на въздушен поток – въздухът, който минава над двигателя, помага за понижаване на температурите. Дотук това звучи като всеки друг двигател на пазара, но нещата стават по-интересни оттук нататък. А под „интересни“ имаме предвид „сложни“.
Нормален двигател, дори такъв с въздушно охлаждане (който, технически погледнато, използва масло за охлаждане на голяма част от двигателя), е разположен във въздушния поток. Всеки въздух, който преминава през двигателния отсек, осигурява известно охлаждане.
Какво го прави едновременно с въздушно и водно охлаждане?
Тук магията, особено по отношение на въздушния компонент, е как всичко това се съчетава. Порше ще добави охладителни ребра към външната повърхност на картера, точно както при старите си двигатели преди водното охлаждане. Въздухът също така ще се използва за охлаждане на изпускателната система и турбокомпресорите. Но без вентилатор, който да премества въздуха, двигателят ще прегрее.
Въпреки че подозираме, че поставянето на двигател в кутия може да създаде проблеми с достъпността за поддръжка, Порше заявява, че това може да помогне за намаляване на шума от двигателя в купето. Смятаме, че звукът на двигателя в едно 911 може да е нещо, което купувачите желаят, макар че той може да бъде заглушен от шума на вентилатора така или иначе – Порше иска вентилаторът да премества 164.2 кубични метра въздух в минута, което е повече от два пъти над типичните вентилатори на старите 911 с въздушно охлаждане.
Но Порше твърди, че ползите включват възможността за монтиране на по-малки радиатори за по-малка челна площ, което намалява въздушното съпротивление. Дори може да се справи с един радиатор, монтиран в задния спойлер, така че автомобилите ще изискват много по-малко усилие от водната помпа, по-малко охладителна течност и още по-малка предна решетка. Това изглежда доста добро нещо. При условие, че вентилаторът си върши работата.
Ако изграждането на метална кутия около двигателя не е достатъчно сложно, Порше иска да отиде още по-далеч. Съединител между двигателя и вентилатора, както и многостепенна предавателна кутия – за самия вентилатор – са част от уравнението. Представете си тогава и вентилаторно охлаждане на предавателната кутия PDK (PDK)!
Подаването на патентни заявления не гарантира използването на подобна технология в бъдещи автомобили и често се използва изключително като средство за защита на интелектуална собственост. Такова заявление не може да се тълкува като потвърждение за производствено намерение.
Източник: DPMA
Последвайте ни в Google News
