Автомобилните инженери се сблъскват с нарастващи затруднения при разработката на софтуерно дефинирани автомобили (SDV) на фона на засилващия се регулаторен натиск в световен мащаб. Основните проблеми са свързани със сложната софтуерна интеграция, спазването на регулациите и недостига на квалифицирани кадри.
Ерата на SDV: повече от технологична промяна
Да си главен изпълнителен директор на автомобилна компания е една от най-трудните ръководни роли в света. Трябва да се вземат предвид регулаторният натиск, непредсказуемата търговска динамика и постоянните технологични промени. Към това се добавя и необходимостта тези огромни трансформации да се управляват в глобален мащаб, в организации със стотици хиляди служители и дълбоко вкоренени вериги на доставки.
Може би най-голямото предизвикателство обаче е преходът към софтуерно дефинирани автомобили, който изисква фундаментално преосмисляне на начина, по който превозните средства се конструират, продават и поддържат. Далеч от това да е просто технологичен обрат, ерата на SDV е истинско изпитание за лидерските качества. А за разработчиците, натоварени със създаването на тези автомобили от следващо поколение, залозите са изключително високи.
Този многогодишен процес на трансформация, който все още е в начален етап, преминава от автомобили с фрагментирана и децентрализирана компютърна архитектура към бъдеще с централизирани, високопроизводителни изчислителни системи. Това променя начина, по който се създава стойност, като софтуерът все повече заема централно място и задвижва всичко – от инфоразвлекателните системи и задвижването до усъвършенстваните асистенти за водача и функциите за автономно шофиране.
Несравнима сложност
Днешните автомобили са много повече от „смартфони на колела“ – те са сред най-сложните и технологично напреднали роботи, създавани някога. Мащабът на автомобилния софтуер нарасна експоненциално през последното десетилетие.
Докато преди автомобилите работеха със 100 милиона реда код, много от днешните модели могат да надхвърлят 500 милиона реда, разпределени в множество изчислителни модули. Управлението на този мащаб, заедно с осигуряването на навременни и сигурни актуализации по въздуха (OTA) и безупречно потребителско изживяване, е огромно предизвикателство, което изисква стабилна софтуерна архитектура и координация.
Регулаторната тежест
Сякаш техническата сложност не е достатъчна, регулаторната среда също става все по-обременителна. Само през 2024 г. в световен мащаб са въведени над 500 нови регулации и законодателни предложения, засягащи технологиите в автомобила – реалност, която променя приоритетите в развойната дейност в целия бранш.
Според скорошно проучване, поръчано от QNX, сред 1100 разработчици на автомобилен софтуер по света, този регулаторен натиск има измеримо въздействие върху сроковете. Една трета от анкетираните съобщават за забавяния, пряко свързани с променящите се изисквания за съответствие.
Сред основните предизвикателства респондентите посочват регулациите за киберсигурност (47%), изискванията за софтуерни актуализации по въздуха (40%), законите за поверителност на данните (36%) и стандартите за функционална безопасност (36%). Натискът от евентуално неспазване на тези стандарти също променя приоритетите в разработката – 58% от разработчиците твърдят, че скорошните изтегляния на автомобили заради софтуерни проблеми са променили значително подхода им.
Проблеми в процеса на разработка
Констатациите относно сложността на софтуерната интеграция също са показателни. Повече от половината (52%) от анкетираните вицепрезиденти по инженерни въпроси посочват сложността на интеграцията като едно от основните предизвикателства при разработката на SDV. Това са хората, отговорни за бюджетите и сроковете, и те бият тревога.
За разлика от тях, малко над една трета (37%) от редовите разработчици споделят същото мнение. Разликата от 15 процентни пункта предполага, че проблемите с интеграцията често се подценяват на ниво изпълнение. Разработчиците може да са съсредоточени върху решаването на непосредствени технически проблеми, докато ръководителите виждат кумулативния ефект – забавяния, преразходи и пропуснати дати за старт на производството.
Наред със сложността на интеграцията, разработчиците посочват дългите цикли на разработка (37%) и отстраняването на грешки и тестването (36%) като основни проблеми. Едва един на всеки трима (30%) оценява настоящата си работна среда като „отлична“ за производителност. Тези затруднения се усложняват и от нарастващото разминаване между потребителските очаквания и реалността на сроковете за доставка на софтуер, което разработчиците отдават на регулаторни забавяния (52%), неефективни процеси (44%) и недостиг на умения (44%).
Сътрудничество вместо изолация
Въпреки тези предизвикателства има и причини за оптимизъм. Една от най-окуражаващите тенденции, които проучването разкрива, е силната подкрепа за сътрудничество между различните компании в индустрията. Огромно мнозинство (93%) от разработчиците вярват, че партньорствата са жизненоважни за настоящите им проекти, а половината съобщават за активно участие в съвместни практики за разработка.
Това бележи значително отклонение от старите модели на вертикална интеграция и решения от един-единствен доставчик. Сега в цялата индустрия се наблюдава промяна, като все повече производители преосмислят софтуерните си стратегии, отдалечавайки се от изграждането и поддръжката на базова инфраструктура и насочвайки се към иновации на ниво приложения. Тази промяна отразява нарастващото осъзнаване, че истинската диференциация на марката се случва на върха на технологичния стек, където се създават по-интелигентни, по-безопасни и по-персонализирани изживявания в автомобила, а не в софтуерната основа, която клиентът никога няма да види.
Конкурентният натиск от Китай
През последните няколко години китайските производители демонстрираха какво означават скорост и гъвкавост – бързо внедряване на нови функции, ефективност на разходите и смели цикли на разработка. За да поддържат темпото, останалите участници в индустрията трябва да изоставят остарелите архитектури, да преодолеят изолирания начин на мислене и да възприемат цялостен, гъвкав подход, основан на отворени платформи и стратегически партньорства.
Пътят към успеха на софтуерно дефинираните автомобили може все още да има препятствия, но колкото по-скоро автомобилните производители спрат да работят сами и започнат да си сътрудничат с партньори, толкова по-близо ще бъдат до това не просто да оцелеят, а да водят следващата ера в автомобилната индустрия.
Последвайте ни в Google News
