Четвъртото поколение на Мицубиши Outlander (Mitsubishi Outlander), познато и като генерация ZM, е най-новата версия на кросоувър всъдехода на Мицубиши. Моделът се появи за първи път през 2021 година, като дългоочакван наследник на третото поколение Outlander, което се произвеждаше повече от десет години.
Четвъртото поколение на Outlander постави началото на нова епоха за модела и за компанията Мицубиши, тъй като беше разработено в сътрудничество с японската марка Нисан (Nissan).
В резултат на това, Outlander има много общи черти с актуалното поколение на X-Trail (или Rogue, както е известен на други пазари), включително платформата, двигателите и някои елементи от интериора.
Всъщност, ексклузивният за Северна Америка Нисан Rogue Plug-In Hybrid е по същество Outlander PHEV под кожата, но носи емблеми на Нисан, вместо на Мицубиши.
Актуализация по средата на жизнения цикъл беше представена от 2024 година нататък (а за plug-in хибрида – от 2026 година). Тя донесе леки промени във външния облик и облика на салона, по-голям инфоразвлекателен екран (с по-мощна аудио система на Ямаха (Yamaha) при по-високите версии), както и малки подобрения в изолацията на купето, окачването и управлението.
Мицубиши добави и малко по-мощен електрически двигател и по-голяма батерия за PHEV варианта от 2026 година нататък, подобрявайки ускорението и мощността, както и леко увеличавайки електрическия пробег.
Двигателите за австралийските модели включват 2.5L атмосферен четирицилиндров агрегат и 2.4L четирицилиндров plug-in хибрид. На други пазари, като част от обновяването след 2025 година, се предлага и 1.5L турбо четирицилиндров двигател с мека хибридна система.
Мощността се предава към предните (при изцяло бензиновите версии) или към четирите колела (при изцяло бензиновите и PHEV версиите) чрез автоматична CVT предавателна кутия, или чрез система с директно задвижване/съединител, уникална за PHEV. И двата варианта на Outlander се предлагат с пет- и седемместни конфигурации.
Какво се поврежда при употребяван Мицубиши Outlander (ZM)?
Външен облик:
Тази версия на Outlander все още е сравнително нова в гамата на Мицубиши (или в това, което е останало от нея), но вече започват да се появяват някои дребни проблеми.
Източници близо до марката съобщават, че ламарината не е особено дебела и в резултат на това панелите на каросерията могат лесно да се вдлъбнат.
Освен това, някои собственици съобщават, че боята на каросерията може да избледнее преждевременно, особено по горните части, които са изложени на силно UV лъчение, като покрива. Затова всяко пребоядисване за отстраняване на тези несъвършенства (дори в гаранция) може да бъде документирано като застрахователна претенция.
Една дребна забележка относно обновените Outlander е, че Мицубиши замени предния капак и калниците от алуминиеви с такива от стомана, което доведе до леки подобрения в здравината на каросерията и изолацията на купето.
Бъдете внимателни за автомобили, които може да крият предишни/неразкрити щети от инциденти, тъй като много Outlander (особено по-старите, базови модели) са били използвани като автомобили под наем или служебни превозни средства.
Системата за безключов достъп може да бъде малко капризна – проблемите не са твърде широко разпространени, но някои собственици съобщават за дребно неудобство, при което автомобилите не разпознават ключодържателя в близост до вратите, както и за единични случаи на заключване вътре в автомобила.
Въпреки тези дребни случаи обаче, не открихме сериозни оплаквания или дефекти, засягащи външния облик на Outlander. Гамата на Мицубиши може и да не вълнува така, както в миналото, но моделите продължават да са японски автомобили, които се доказват като по-добре изработени от по-скъпите европейски или американски еквиваленти.
Интериор:
Интериорът е актуален, както се очаква от всеки съвременен автомобил, с добра ергономия за водача и пътниците, както и с доста качествени материали, повече отколкото бихте очаквали. Моделите също така са доста добре оборудвани още в стандартната си комплектация, дори при по-ниските версии, в сравнение с повечето си конкуренти.
Някои зони от интериорната облицовка започват да показват проблеми, като например частите от гланцово черна пластмаса, а изкуствената „кожа“ на централната конзола е известна с това, че
Важно е да се отбележи, че за австралийския пазар Мицубиши (Mitsubishi) предлага Аутлендър (Outlander) с десетгодишна гаранция „Diamond Advantage“. Това звучи обещаващо на хартия, но трябва да се спазват определени, предварително зададени изисквания и условия за обслужване. Затова прочетете внимателно дребния шрифт, за да не загубите гаранцията.
Някои собственици съобщават, че техните Аутлендър износват консумативи като спирачки и части по окачването по-бързо от очакваното. Например, някои трябва да сменят задните спирачни накладки и дискове на всеки 25 000 километра. Предполага се, че това се дължи на електронната ръчна спирачка или на усъвършенстваните системи за разпределение на въртящия момент, които ги износват.
Също така, като се има предвид, че плъгин хибридът (PHEV) тежи повече от нехибридния вариант заради включването на батерийната задвижваща система (498 кг срещу 320 кг), тези модели може да износват гуми по-бързо от изцяло бензиновите си събратя.
Собствениците също така споменават, че си струва да проучат афтърмаркет части вместо оригиналните части на Мицубиши, когато е необходимо, тъй като те могат да издържат по-дълго и да струват по-малко.
Въпреки че Аутлендър се предлага със задвижване на четирите колела, не очаквайте да предлага сериозни всъдеходни възможности. Това е система за задвижване на четирите колела при поискване, без блокировки на диференциала или понижаващи предавки.
Двигатели
2.5L четирицилиндров (PR25DD)
Това е един от най-новите четирицилиндрови двигатели, произведени от Нисан (Nissan) (PR-серия), и е същият двигател, използван в по-голямата част от моделите Нисан X-Трейл (Nissan X-Trail)/Роуг (Rogue), продавани по света. Той е силно базиран на QR-серията четирицилиндрови двигатели, които Нисан използва от години, с няколко обновени вътрешни компонента за по-висока ефективност.
Някои може да са загрижени от масовата сервизна акция, издадена за поне 400 000 броя, страдащи от повреда на долния край на двигателя/целия двигател, но имайте предвид, че това се отнася само за приложението му в Нисан, а не в Мицубиши.
В момента той е все още твърде нов, за да се съберат данни за дългосрочна надеждност, но досега се доказва като безпроблемен, дори сред най-„старите“ екземпляри на пазара. Добрата новина е, че двигателите, сглобени от Мицубиши, имат по-добро осигуряване на качеството в сравнение с тези, сглобени от Нисан (засега).
Проблемите, които започват да се появяват, са доста случайни, вариращи от проблеми с EGR клапана, проблеми с горивните инжектори и тракане на ангренажната верига, но това са все проблеми, за които чуваме, че засягат всякакви съвременни автомобили.
Няма последователен модел или тенденция тук, когато става въпрос за широко разпространени повреди на двигателя или внезапна неизправност на компоненти, но е важно те да се обслужват навреме или преди графика, тъй като удължените сервизни интервали могат да увеличат вероятността от проблеми в дългосрочен план.
Накратко, все още няма големи рискове или проблеми, за които да се притеснявате.
2.4L PHEV четирицилиндров (4B12)
2.4L четирицилиндров двигател се използва като част от хибридните задвижващи системи на Мицубиши от 2019 година, но самият двигател съществува от 20 години и все още се доказва като здрав двигател.
PHEV задвижващата система има леко предимство пред изцяло бензиновия двигател, благодарение на по-отзивчивото ускорение от място/при по-ниски скорости, с моментния въртящ момент, генериран от електрическия двигател.
При по-високи скорости обаче някои собственици се оплакват, че може да се усеща по-ограничен при високи обороти, тъй като електрическата задвижваща система достига своите граници.
Някои смятат, че тъй като бензиновият двигател се използва по-малко в PHEV конфигурация, той изисква по-малко обслужване, но тези модели все още могат да имат своите уникални проблеми, а именно проблеми, свързани с рядко използване на двигателя.
Тъй като PHEV задвижващите системи потенциално могат да работят с бензиновия двигател рядко, това може да ги изложи на проблеми като застояло гориво, повтарящи се студени стартове и замърсяване на моторното масло с влага/гориво. Затова те все още трябва да се обслужват на всеки 10 000 километра (точно като изцяло бензиновите си събратя).
С течение на времето бензиновият двигател на PHEV може също да развие тракане на ангренажната верига, както и течове на масло от капака на клапаните (външно) или в тръбите на свещите (вътрешно), водещи до прекъсвания на запалването.
Бобините за запалване са друг
Последвайте ни в Google News
