Може да е поставил началото на манията по луксозните всъдеходи, но днес марката Рейндж Роувър (Range Rover) на Jaguar Land Rover е изправена пред по-голяма конкуренция от всякога. Екзотични марки като Бентли (Bentley), Ролс-Ройс (Rolls-Royce) и Ламборгини (Lamborghini) привличат клиенти от високия клас, докато Кадилак (Cadillac), Линкълн (Lincoln) и Джип (Jeep) настъпват от по-достъпния сегмент. Въпреки това, Рейндж Роувър запазва позицията си на еталон сред луксозните всъдеходи, справяйки се фантастично добре с почти всичко.
Всичко започва с облика. Рейндж Роувър е просто елегантен. Обикновената двуобемна форма, изчистените линии, гладките страни и скритите дръжки на вратите и декорациите придават на всъдехода изящен силует, лишен от натруфените елементи и излишни украшения на някои конкуренти. Поставен на стандартни 21-инчови джанти и предлаган с 23-инчови, той изглежда внушителен и стабилен. Но по-доброто е начинът, по който се управлява.
Внушителна мощност
Моделът Рейндж Роувър SE P530, който наскоро тествах, се задвижва от V8 двигател и е най-удовлетворяващият сред предлаганите агрегати зад волана. Като препратка към началото на 2000-те години, макар и двигател на БМВ (BMW), инженерите на Ленд Роувър (Land Rover) са участвали в неговото разработване за това приложение. Те са се погрижили системата за смазване да издържа на наклон от 45 градуса за офроуд, всмукателната система да бъде разположена достатъчно високо за проходимост през вода до почти 90 см дълбочина, а тампоните на двигателя да издържат на резки спускания в канавки, когато пътят внезапно пропада.
Между двата автомобилни производителя те не биха могли да настроят този двигател по-добре. Той е еталон за плавна работа, който също така осигурява лесна и мощна тяга. Ленд Роувър обявява ускорение от 0 до 100 км/ч за 4.4 секунди и автомобилът се усеща точно толкова силен. Той плавно набира мощност и я излива с приглушено, но авторитетно ръмжене. Трансмисията изпълнява почти незабележими превключвания и реагира бързо на подадената газ.
Динамичен исполин
Качеството на возене е също толкова плавно. Дори с 23-инчовите джанти на тестовия модел, возенето беше изключително комфортно благодарение на добре настроеното четириточково въздушно окачване с адаптивни амортисьори Bilstein с двойни клапани. Може да стане още по-добре. Избери опционалните активни стабилизиращи щанги Dynamic Response Pro с 48-волтова система и всъдеходът свързва данни от навигацията за маршрут от 3.2 км напред с окачването, за да предвиди и адаптира амортизацията на автомобила към предстоящия път.
Въздушните пружини осигуряват на Рейндж Роувър стандартен пътен просвет от 203 мм, въпреки че режимът „Достъп“ го сваля с 50 мм за по-лесно влизане/излизане, а настройките Off-Road 1 и 2 го повдигат съответно до 254 мм и 279 мм. С високия стандартен пътен просвет и около 2 700 кг британски всъдеход, който трябва да се движи, управлението е единствената област, в която кралят на всъдеходите не блести… е, предимно.
