Субару (Subaru) съживи продажбите на WRX тази година, като върна ценностите, с които моделът е известен. Сега изглежда, че Субару се опитва да направи същото и за Impreza от моделна година 2027. Моделът ще получи намаление на цената с 2 000 €, като същевременно ще замени базовия си 2.0-литров двигател с 2.5-литров боксерен мотор от върховата версия RS.
Тази промяна поставя Impreza наравно със Субару (Subaru) Crosstrek по отношение на мощността и увеличава ценовата разлика между двата модела до значителните 2 400 €. Базовата версия „Base“ на Impreza стартира от едва 24 595 €, плюс такса за доставка, която варира, но в повечето щати е 1 245 €. Това я прави най-достъпния автомобил със задвижване на четирите колела в Америка.
Разлики във външния вид
Винаги е било изненадващо как повдигнато окачване и допълнителни пластмасови панели са достатъчни, за да продава Crosstrek почти 11 пъти повече бройки от Impreza, струвайки същевременно повече. Между двата модела има малко повече разлики, но не много. Crosstrek взима елегантната и изчистена каросерия на Impreza и я променя с нова радиаторна решетка, по-агресивни предни и задни брони с по-малко боя и повече груба, здрава пластмаса, като добавя и още от тези пластмасови панели по предните и задните калници и страничните прагове. Моделът предлага също различни джанти, няколко допълнителни цвята за избор, а ако изберете която и да е версия на Crosstrek, различна от базовата, получавате и релси на покрива.
Тези промени водят само до малки разлики в размерите. Crosstrek е 5 мм по-дълъг, 20 мм по-широк и 11.4 см по-висок. Част от допълнителната височина вероятно се дължи на релсите на покрива (Субару не уточнява за коя версия се отнася измерването), защото действителната разлика в пътния просвет е 9.1 см. Impreza разполага с 12.9 см просвет, а стандартният Crosstrek е с 22.1 см. Желаещите повече могат да изберат Субару (Subaru) Crosstrek Wilderness с 23.6 см пътен просвет.
Пътният просвет може да направи цялата разлика между засядане и свободно преминаване по черни пътища или в сняг. Така че за тези, които действително се сблъскват с обилен сняг или дълбоко нарязани пътища по време на пътуванията си до работа или през уикенда, надграждането до Crosstrek е напълно оправдано. Но за повечето хора изглежда, че причината е комбинация от по-вълнуващия облик, по-високата позиция на седене и допълнителната увереност от знанието, че Crosstrek може да се справи с повече, независимо дали някога ще използват тази допълнителна възможност.
В предишни поколения Субару Импреза (Subaru Impreza) се отличаваше, предлагайки каросерия тип седан. Когато обаче актуалното поколение пристигна само като хечбек, това отслаби уникалността на модела, въпреки че този тип каросерия предлага повече предимства в много отношения. Надяваме се, че по-голямото ценово разграничение ще подобри нещата. Но със слуховете за евентуален хечбек Субару ВРХ (Subaru WRX), може би Субару (Subaru) планира в крайна сметка да поеме по пътя на Фолксваген Голф/ГТИ (Volkswagen Golf/GTI) в Америка и да предложи по-спортен хечбек за ентусиасти, където търсенето е по-силно, вместо да се опитва да събуди интерес към базовия хечбек, който очевидно се затруднява.
Същият интериор, но на по-ниска цена
Интериорите на двата автомобила са абсолютно еднакви, като единствените разлики са в тапицериите на седалките и облицовките на арматурното табло и вратите. И двата базови модела за
Последвайте ни в Google News
