Четири думи описват най-добре Рено Twingo (Renault Twingo) и то е нещо, което ни липсваше отдавна: малък, универсален и достъпен електрически автомобил. Моделът представлява възраждане на името Twingo, което преди това носеше автомобил със задно разположен двигател на базата на Смарт (Smart), а още по-рано сравнително конвенционален малък модел с предно предаване. Преди това пък беше малък, универсален и евтин бензинов автомобил, който беше изключително симпатичен, но не се продаваше във Великобритания.
В своя облик и дух, Twingo E-Tech (Renault Twingo E-Tech) е преосмисляне на дизайна на оригиналния и изключително успешен Twingo от 1992 г. Това е поредният поглед назад на Рено, подобно на модела 5 (Renault 5).
Има ли нужда от още един малък електромобил?
Определено имаме нужда от повече достъпни електромобили. Twingo ще пристигне във Великобритания с поне една версия под 20 000 паунда, а държавната субсидия за електромобили ще намали още повече тази цена. Конкуренти на пазара ще бъдат електрическите Фиат Гранде Панда (Fiat Grande Panda), който ще струва между 22 800 и 26 300 €, и Ситроен ë-C3 (Citroen ë-C3) с цени от 23 300 до 27 800 €. Twingo е само четириместен, но иначе е по-универсален. Най-близък по дух до Twingo е Хюндай Инстер (Hyundai Inster) с цени от 26 800 до 33 900 €, но за да получите задните седалки в стил Twingo, трябва да изберете по-висока комплектация. БИД Долфин Сърф (BYD Dolphin Surf) или Лийпмотор T03 (Leapmotor T03) също биха могли да бъдат конкуренти, но само ако сте готови да се подложите на обсебващи тъчскрийн контроли и прекомерна намеса на системите за подпомагане на водача (ADAS).
Обликът на Twingo на живо
Неговият облик е първият на Рено, изцяло създаден под ръководството на Жил Видал. Въпреки че добавя две врати и по-дълго междуосие, той запазва еднообемната форма на оригиналния Twingo, като предното стъкло плавно преминава в предния капак. Подобно на Кунташ (Countach). Извитите LED светлини и усмихващ се въздухозаборник, меките извивки на панелите, заоблените задни странични стъкла, формата на задния капак – цялостният облик е съзнателен поглед назад към миналото. Моделът не страда от липса на изтънченост. Задните странични стъкла са вравнени с каросерията, което изглежда майсторски изработено и скъпо.
Парадоксално, това е и начин за спестяване на разходи. Стъклото е плътно прилепнало към метала, защото е прозорец, който се отваря напред като клапа, подобно на автомобил с три врати. Ако се сваляше надолу, това би било по-скъпо. Въпреки това, при висока скорост неговият вентилиращ ефект е ефективен.
Универсален интериор
Въпреки че не е евтина функция, Рено е обсебено от идеята да предложи на Twingo плъзгащи се задни седалки като при оригинала. Затова той е само четириместен. Всяка задна седалка се плъзга напред и назад. Ако са изтеглени назад, имате място за краката като в автомобил от класа на Фолксваген Голф (Volkswagen Golf). Ако са напред, мястото е много малко, но багажникът е приличен. Ако плъзнете само една седалка, получавате средно голям багажник и място за трима възрастни плюс детско столче или голяма чанта на седалката зад водача.
Цена и производствени икономии
Отговорът на въпроса за цената все още не е известен, тъй като продажбите във Великобритания няма да започнат преди края на 2026 г. И въпреки че се произвежда в Европа (Словения) с европейска батерия, Рено не е напълно сигурно дали ще получи пълната държавна субсидия от 3 750 паунда. Електрическата мрежа в Словения е с високи въглеродни емисии и това се взима предвид при допустимостта за субсидии. При толкова евтин автомобил тази голяма субсидия е от съществено значение.
Как още са намалени разходите? Моделът използва повторно подова платформа от Рено 5, Рено 4 (Renault 4) и Нисан Микра (Nissan Micra). Тя ще бъде приложена и в един или два модела на Дачия (Dacia), както и в следващото поколение на Форд Фиеста (Ford Fiesta). Повтаряйки собствените си разработки, Рено спестява разходи за разработка и инструментална екипировка и може да купува части от доставчици в огромни количества, за да намали цената. Това е стандартна логика за споделяне на платформи в индустрията.
Има и други икономии на разходи. Заден торсионен мост замества многозвенното окачване на R5. Задвижването идва от много компактен нов двигател с 80 к.с. Батерията е с дизайн „клетка към пакет“, използващ литиево-желязо-фосфатни (LFP) клетки, а не по-високоенергийните, но по-скъпи никел-манган-кобалт (NMC). Батерийният пакет от 27.5 кВч също има електрически нагревател за подобряване на работата му в студени дни, но спестява пари и те
Последвайте ни в Google News
