Шевролет (Chevrolet) започна производството на най-малко инстаграмирания, но най-важен Корвет (Corvette) за последното десетилетие. Най-значимата цифра не е на стикера на прозореца, нито пък е 721 к.с. Това е 1.9 – като киловатчаса, целият капацитет на батерията, която превръща Корвет Гранд Спорт (Corvette Grand Sport) във всъдеходен хибрид.
Производството на модела Корвет Гранд Спорт X (Corvette Grand Sport X) за 2027 година стартира на 17 август в завода за сглобяване в Боулинг Грийн, Кентъки, като първите клиентски автомобили вече са в процес на доставка. Той заменя И-Рей (E-Ray) в гамата за моделната 2027 година и на пръв поглед изглежда като обикновено увеличение на мощността. В действителност обаче той е нещо по-интересно: доказателство, че Шевролет е решил хибридното задвижване да не е еднократен експеримент за Корвет, а вече да е част от основната архитектура.
Промени под каросерията
Гранд Спорт X комбинира нов атмосферен 6.7-литров V8 двигател LS6 с 535 к.с. и 705 Нм въртящ момент, с компресия от 13.0:1, за която Шевролет твърди, че е най-високата, монтирана някога в сериен двигател за Корвет. Към него е добавен електрически задвижващ модул, монтиран на предния мост. Този електромотор допринася със 186 к.с. и 197 Нм, изпращани изключително към предните колела, за обща мощност от 721 к.с. Помощник главният инженер Майк Кочиба обобщи философията в маркетинговите материали на Шевролет, заявявайки, че „няма заместител на обема“.
Тази комбинация изстрелва цената до 101 000 € за купето и 107 000 € за кабриолета, без таксите за доставка, позиционирайки Гранд Спорт X над атмосферния Гранд Спорт и под З06 (Z06) с колянов вал с плосък лагер. The Auto Wire сигнализира за съществуването на LS6 още през януари, когато изтекли данни за части на General Motors (General Motors) намекнаха за по-голям V8 двигател, насочен към гамата на Корвет, месеци преди Шевролет да потвърди каквото и да било.
Батерия, създадена да надхитри физиката, не Агенцията за опазване на околната среда
Ето частта, която би трябвало да изненада всеки, който приема, че „хибрид“ означава „ефективен“. Батерията от 1.9 кВтч е миниатюрна, по-малка от батериите в някои акумулаторни електрически инструменти и е само част от размера, използван в плъг-ин хибридите, които рекламират над 32 километра електрически пробег. Гранд Спорт X не може да се зарежда от мрежата, не може да се движи само на електричество по съществен начин и няма да промени съществено показателите за разход на гориво на Корвет. Това не е пропуск, а цялата идея.
Шевролет не цели голям пробег с тази система. Той използва батерията по същия начин, по който един спринтьор използва стартовия блок: за един експлозивен прилив на въртящ момент към предните колела, който V8 двигател със задно задвижване сам не може да осигури при потегляне. Това е същата основна формула, която Акура (Acura) приложи при хибридния суперавтомобил NSX, преди този автомобил да бъде спрян от производство през 2022 година. Малка батерия, съчетана с електрически мотори на предния мост за сцепление и векториране на въртящия момент, а не за ежедневен пробег. General Motors просто изгради своята версия около 6.7-литров двигател, вместо около V6 с две турбини, и го предлага на част от цената на NSX.
Бавното производство в Боулинг Грийн не е случайно
Ранни доклади от поточната линия описват същото мъчително бавно увеличаване на производството, което засягаше и И-Рей при пускането му, като досега само шепа клиентски автомобили са преминали линията, а по-големи обеми са обещани през следващите седмици. Това е важно да се отбележи, тъй като собствените производствени данни на Шевролет за 2025 година показват общо производство на Корвет от приблизително 25 835 бройки, като хибридните и ултрамощните варианти представляват непропорционално голям дял от затрудненията.
Бавното пускане е нормално за всеки нов модел. Бавно пускане, което се повтаря, на една и съща линия, със същата архитектура, е вече тенденция. Заводът в Боулинг Грийн не е изграден като изцяло ново електрифицирано съоръжение, както са проектирани фабриките Ultium на General Motors. Това е съоръжение, което десетилетия е сглобявало атмосферни Корвет с малък блок двигател и сега трябва да прекара високоволтова батерия и електрически задвижващ модул през линия, изградена около тунел за трансмисия и V8 двигател. Всеки Гранд Спорт X, както и всеки ЗР1X (ZR1X), хибридният модел с две турбини, който е на върха на гамата с 1250 к.с., трябва да премине през същата адаптация.
Бъдещ проблем за всеки сервиз
Това има значение отвъд Боулинг Грийн. Хибридното задвижване на всички колела някога беше любопитна опция за един модел в ценовата листа на Корвет. Сега то е вградено в две различни версии, обхващащи средната и горната част на гамата, което означава, че значително по-голям дял от Корвет по пътищата, а в крайна сметка и на пазара на употребявани автомобили, ще разполага с високоволтова батерия и предно монтиран електрически мотор. General Motors вече облекчи шестмесечното си ограничение за препродажба за купувачите на И-Рей и З06, докато запази по-строги правила за ЗР1, което е знак за това колко различно компанията разглежда тези автомобили, след като напуснат шоурума.
Истинското значение
Всичко това не се случва изолирано. Цените на Корвет постоянно нарастват, като само интериорното обновяване на модела за 2026 година добави до 21 000 USD към цената, а хибридната премия, натрупана отгоре, вече е постоянно присъствие в гамата, а не лимитирана добавка.
Това също така предвещава накъде се е насочил Шевролет. Докладите за Корвет C9 от следващо поколение вече подсказват, че предстои по-голяма архитектурна промяна, а гама, която сега третира електрификацията на предния мост като стандартно оборудване за две отделни версии, е точно видът подготовка, която една компания прави, преди изобщо да спре да третира хибридното задвижване като опция.
Проектирането на един хибриден Корвет доказва, че екипът може да бъде изобретателен. Изграждането на втори, споделящ същия хардуер на предния мост и преминаващ през същата бавна поточна линия, доказва, че компанията е ангажирана със стратегия, а не с еднократен трик. Гранд Спорт X всъщност не е историята за по-мощен Корвет. Това е историята за хибридното задвижване, което преминава от научен проект на General Motors към негова постоянна архитектура, включително и всички трудности по пътя.
Последвайте ни в Google News
