Шевролет Корвет ZR1X (Chevrolet Corvette ZR1X) демонстрира изключителна ефективност, като се справя за 14.0 секунди с предизвикателството ускорение от 0 до 241 км/ч и последващо спиране до 0 км/ч. Базовата цена на модела е около 219 130 €, а тестваният екземпляр струва около 235 480 €. Под капака работи двигател с 1250 к.с., като автомобилът е с маса 1883 кг, което осигурява съотношение мощност/маса от 1.5 кг/к.с. Моделът използва гуми Мишлен (Michelin) Pilot Sport Cup 2R ZP – предни 275/30ZR-20 (97Y) TPC и задни 345/25ZR-21 (104Y) TPC. Спирачната система включва 419 мм вентилирани, перфорирани карбон-керамични дискове отпред и отзад.
За да се добие представа за това общо време, трябва да се отбележи, че Шевролет не беше най-бързият при ускорение (това беше Лусид (Lucid)), нито пък беше единствено най-бърз при спиране (изравни се с Маклерен (McLaren)). Въпреки това, беше достатъчно близо до двете, за да го постави комбинираното изпитание в челната позиция на нашата класация.
Ако сте изгубили представа за всички варианти на Корвета (Corvette), ZR1X е настоящият водещ модел. Той комбинира 5.5-литров V-образен осемцилиндров двигател с два турбокомпресора и плосък колянов вал от ZR1 с електрически мотор на предния мост от бившия E-Ray.
В разговорите ни с Шевролет (Chevrolet) възникна въпрос дали да тестваме автомобил с аеродинамични елементи от въглеродни влакна или без голямото крило. В крайна сметка от Шевролет решиха, че времето, спечелено при спиране (благодарение на гумите Мишлен Pilot Sport Cup 2R), компенсира повече от достатъчно загубата в ускорение до 241 км/ч. Но до 322 км/ч, ситуацията е обратна.
Корветът заслужава своето победително място, но Шевролет има късмет, че не включихме времето за подготовка, защото ако Маклерен беше взискателен по отношение на процедурите за стартиране, Корветът беше истинска дива. Имаше повече стъпки за пускане в ход на Корвета, отколкото в книжката с инструкции за сглобяване на версията Лего (Lego). ВандерУърп (VanderWerp) трябваше да загрее батерията чрез разреждане и презареждане, като същевременно загряваше и гумите и следваше таблица с предстартови инструкции на ниво НАСА (NASA), за да управлява контрола на изгарянето на гуми и оборотите при старт.
„Много е капризно да се направи правилното изгаряне на гуми“, заявява ВандерУърп. „Нужна е малко спирачка, за да го задържи, но прекалено много го изкарва от правилния режим.“ Ако се изпълни правилно, ZR1X е абсолютно оръжие за ускорение по суша.
Последвайте ни в Google News
