Семейните ваканции са най-добрият тест за автомобила. Ежедневните задачи или седмичното пазаруване не дават пълна представа. Но когато натовариш за едноседмична почивка, закрепиш няколко велосипеда на покрива и поемеш към Корнуол, бързо разбираш дали си направил правилния избор.
Точно с това се сблъска C5 Aircross (Citroen C5 Aircross) при последното си пътуване, преди да се върне при Ситроен (Citroen). Куфари, детски колички, плажни принадлежности, играчки и всички онези неща, които мистериозно се появяват при наличието на дете, изчезнаха в 565-литровия багажник. Подподовото пространство също доказа своята полезност, поглъщайки всички случайни предмети, които иначе биха се разхвърчали из кабината пет часа.
Пътуването беше точно такова, каквото очаквах. Седалките останаха превъзходни, окачването продължи да изглажда разбити пътища на Великобритания и въпреки че превозваше двама възрастни, едно дете, два велосипеда и багаж за цяла седмица, 1.2-литровият мек хибрид все пак постигна приличен среден разход от 5.84 л/100 км. Нямаше как да се оплача от това.
Самият двигател обаче така и не ме спечели напълно. В града е плавен и ненатрапчив, но при нужда от бързо изпреварване или енергично потегляне от кръгово кръстовище често има момент на колебание, докато предавателната кутия и хибридната система решат какво ще се случи. Напълно адекватно е, просто никога не го намирах за особено приятно.
Докато стигнахме до Корнуол, излязохме от колата изненадващо свежи. Още по-добре, вилата ни за почивка се намираше в края на груб, скалист път, който се оказа предизвикателство за Фиат 500 Абарт (Fiat 500 Abarth) на брат ми. C5 от друга страна просто се спусна по него без грижи. За първи път по време на този тест наистина оцених допълнителната височина на просвета. Да, наистина използвах всъдехода за малко всъдеходна полезност.
Това е историята на C5 Aircross от първия ден. Няма да ви изуми. Не се преструва на спортен, нито преследва престижната публика. Вместо това, той тихо се справя точно с това, което един семеен автомобил трябва да прави – превозва хора и целия им свързан багаж с истински комфорт.
Бих ли похарчил 41 800 € от собствените си пари за такъв? Вероятно не. Проблемът е, че той е в един от най-конкурентните сегменти. Автомобили като Киа Спортедж (Kia Sportage), Хюндай Тусон (Hyundai Tucson) и Шкода Карок (Skoda Karoq) предлагат силни аргументи, било то по-умни интериори, по-гладки инфоразвлекателни системи или по-изпипани двигатели. Отнемете ли мекото окачване и C5 започва да губи своята уникална търговска точка.
Въпреки това, през последните няколко месеца имаше малки моменти, които ме накараха да оценя начина на мислене на Ситроен. Едно от най-полезните открития дори не беше умишлено. C5 има малки джобове високо на гърба на предните седалки. Все още не съм напълно сигурен дали ги използвах по предназначение, но се оказаха идеалния размер за поставяне на телефона ми, за да може двегодишното ми дете да гледа „Блуи“ (Bluey) по време на пътуването до Корнуол. Работеше блестящо.
Ето защо се надявам Ситроен да започне да заимства идеи от собствените си концептуални автомобили. Не искам семейният ми всъдеход да изглежда като нещо от „Джетсънс“ (The Jetsons), но много ми харесва идеята да спра на плажа, да откача седалките и да ги използвам като шезлонги, докато всички ядат риба и чипс. Или да имам прибиращ се прожекционен екран отзад, за да могат децата да гледат филм, докато чакате колата да се зареди. Това са видове функции, които никой не е искал, но повечето хора биха използвали.
Предпочитам да видя повече интелигентни решения за пространството, големи прозорци и обмислени малки идеи, които подобряват ежедневието, а не функции, добавени просто защото всички останали ги имат. След шест месеца с C5 Aircross, едно нещо е ясно: на тази ценова точка никой не предлага комфорт като Ситроен. Сега просто искам да си спомнят, че никой не прави умни и оригинални неща като Ситроен.
Последвайте ни в Google News
