Шпенг (Xpeng) ще представи най-скъпия си автомобил на 20 май. Водещият всъдеход GX е проектиран за автономно шофиране от Ниво 4, разполага с три AI чипа Turing и ще се конкурира с Нио (Nio) ES8, Ли Ауто (Li Auto) L9 и Аито (Aito) M9.
Шпенг се готви да пусне на пазара най-скъпия си автомобил до момента. Официалното представяне на водещия всъдеход GX ще бъде на 20 май, а предварителната цена вече е известна – 399 800 юана, или приблизително 54 700 евро.
За Шпенг това не е просто поредният голям кросоувър. Продажбите на марката днес се движат от по-достъпни модели, особено седана Мона (Mona) M03. Задачата на GX е различна: да навлезе в премиум сегмента, където маржовете са по-високи и където купувачите избират не само въз основа на пробега, но и на нивото на технологиите, които получават.
Конкурентите са сериозни: Нио ES8, Ли Ауто L9 и Аито M9, като последният е подкрепен от Хуавей (Huawei). Това е силно конкурентен клас големи семейни всъдеходи в Китай, където само да си просто просторен и бърз вече не е достатъчно. Купувачите очакват модерни системи за подпомагане на шофирането, мощна електроника, истински комфорт и увереност при дълги пътувания.
GX е изграден върху новата платформа SEPA 3.0 и, според Шпенг, е проектиран с мисъл за автономно шофиране от Ниво 4. Автомобилът работи с три собствени AI чипа Turing на компанията с обща производителност от 2 250 TOPS. Те поддържат усъвършенстван AI модел Vision-Language-Action, предназначен да разчита пътя и командите на водача по-точно.
Изпълнителният директор на Шпенг, Хе Сяопенг (He Xiaopeng), заяви, че GX е създаден, за да бъде автомобил, на който може да се вярва в много различни сценарии. Една от посочените фокусни области е шофирането в подземни паркинги без GPS сигнал и без пътна маркировка. Ако системата наистина работи надеждно, това ще бъде повече от маркетингов трик – ще бъде наистина полезна функция за собственик на голям всъдеход.
Ще се предлагат две задвижвания: изцяло електрическа версия (BEV) и версия EREV с удължител на пробега. Разделението е предназначено да задържи купувачите, които искат електромобил, но все още се притесняват от дълги пътувания и спирания за зареждане.
GX навлиза на пазар, където китайските марки вече не се конкурират само с цена, а с това доколко клиентите вярват на тяхната технология. За Шпенг това е тест: може ли марката да излезе от масовия сегмент и да убеди купувачи, че цената от почти 54 700 евро за водещия ѝ модел не е просто плащане за амбиция.
Последвайте ни в Google News
