След като прекара последните седем години зад волана на поостарял Сузуки Джимни (Suzuki Jimny) като ежедневен автомобил между тестовите модели, Лиъм Бърд (Liam Bird) заявява безрезервно, че е станал голям почитател на четириколесните предложения на Сузуки (Suzuki). Независимо дали става дума за Суифт (Swift), Игнис (Ignis) или Джимни (последните два модела вече не се предлагат), или пък за вечния Витара (Vitara), комбинацията от практичност, икономичност и може би най-вече надеждност – всъщност Сузуки току-що оглави класацията за надеждност на What Car? за 2026 г. с резултат от 97.8% – прави притежаването на Сузуки по-скоро удоволствие, отколкото задължение.
Към това се добавят и легендарните всъдеходни способности на системата за задвижване на четирите колела Allgrip, които са се доказали година след година в суровите и отдалечени райони, и може би е лесно да се разбере защо той е задържал малкия Джимни, докато буквално не се е разпаднал под него. Сега е изкушен да си купи добре поддържан 4WD Сузуки SX4 – веднага щом намери такъв в рамките на бюджета си.
Дългогодишен опит
Ако познавате родословието на Сузуки, ще знаете, че SX4 е автомобилът, който през 2013 г. става SX4 S-Cross, а след това през 2022 г. – S-Cross. Тъй като не е шофирал S-Cross оттогава и може би му е липсвал седмичният Сузуки, той решава, че е крайно време да се запознае отново с по-големия всъдеход на марката. Освен това, Сузуки казват за S-Cross: „Сега той е заменен от изцяло нов модел, който използва дългогодишния опит на Сузуки в създаването на автомобили, които надхвърлят класа си с гъвкавост, още по-високо ниво на оборудване за безопасност и най-новите технологии, за да отговорят на разнообразните нужди както на водача, така и на пътниците.“
Този последен S-Cross е доста привлекателен, макар и малко премерен на вид. Той е по-смел и по-мускулест от предшественика си. Отпред има повдигната линия на предния капак, предна решетка в пиано лак и нови три-LED позиционни фарове, които помагат да се предаде визуално усещане за височина, тема, която продължава и отзад с по-големи комбинирани светлини, които се сливат с хоризонтална светлинна лента, за да подчертаят усещането за широчина. S-Cross разполага също с релси на покрива и интегриран заден спойлер.
Практичен, а не секси
Вътре, в истинска традиция на Сузуки, темата за практичност, а не за сексапил, продължава. Има истински, не сензорни или хаптични, бутони за климатика и добре позната ръчна спирачка с лост. Ергономията е изрядна. Седалките са удобни, макар и без регулиране на лумбалната опора, а позицията на седене е висока, с добра видимост към всичко наоколо. Багажникът също е с приличен размер, с равен товарен праг, който улеснява пренасянето на по-големи предмети.
Оборудването е щедро. Всички версии на S-Cross получават седем въздушни възглавници, 17-инчови боядисани алуминиеви джанти, три характерни LED прожекторни фарове, свързаност със смартфон чрез Apple CarPlay и Android Auto, разпознаване на пътни знаци, система за следене на мъртвата зона, адаптивен круиз контрол с ограничител на скоростта, безключов достъп и стартиране, навигация, интелигентен контрол на скоростта, система за наблюдение на водача, двузонов автоматичен климатик, отопляеми предни седалки и предни и задни паркинг сензори. Версията Ultra добавя 17-инчови полирани алуминиеви джанти, кожена тапицерия на седалките, панорамен плъзгащ се покрив и допълнителна безопасност и удобство за водача под формата на много изчерпателна и всъщност доста полезна 360-градусова камера.
Единствено материалите, използвани от Сузуки за интериора, биха могли да бъдат с по-високо качество; пластмасите са по-скоро твърди и податливи на надраскване, всичко е малко черно и мрачно, а вратите на Сузуки се затварят с по-скоро кух звук, вместо солидно затваряне. Въпреки това, както е казвано много пъти преди, репутацията на Сузуки за надеждност е обект на завист от много производители на автомобили. Плюс това, винаги има хубав голям бутон, с който да изключиш досадната система за поддържане на лентата.
Технически подробности
Леките материали обаче носят и други предимства. S-Cross се задвижва от 1.4-литровия двигател Boosterjet на Сузуки, който е разработен с идеята за намаляване на теглото и размера, но без компромис с производителността или икономичността. Агрегатът от 1 373 куб. см осигурява нива на мощност и въртящ момент, сходни с тези на много по-голям атмосферен двигател (например 2.0-литров). И тъй като инженерите на Сузуки са умни, те добавиха и своята 48-волтова хибридна система, която също е с много лек дизайн и добавя по-малко от 15 кг към общото тегло на автомобила.
Ето и техническите подробности: 48-волтовата система се състои от литиево-йонна батерия, интегриран стартер-генератор (известен като ISG) и 48V-12V (DC/DC) преобразувател за захранване на компоненти, изискващи по-ниско напрежение, включително светлини, аудиосистема и климатик. ISG действа едновременно като генератор и стартер, задвижва се с ремък и подпомага бензиновия двигател при потегляне за по-висок въртящ момент, като 235 Нм са налични от 2 000 до 3 000 об/мин. 48-волтовата система също така разполага с функции за контрол на въртящия момент и за увеличаване на въртящия момент, които добавят въртящ момент от електрическия мотор към този на двигателя по време на ускорение. Въз основа на оборотите на двигателя и позицията на дроселовата клапа, електронният блок за управление на двигателя (ECU) преценява кога водачът ще ускори и след това използва електрическа помощ за добавяне на допълнителен въртящ момент. 48-волтовата система може също така да увеличи ускорението при поискване от водача.
Комфорт, а не завои
S-Cross не е автомобил, който да караш агресивно; управлението е твърде гумено за такива неща, а окачването е настроено определено за комфорт, а не за спортно поведение в завои. Автоматичната скоростна кутия също може да бъде изненадана; най-добре е да посегнеш към лостчетата за превключване на волана, когато се опитваш да изпревариш.
Но S-Cross Mild Hybrid (S-Cross Mild Hybrid) лесно постига заявения си разход от близо 4.9 л/100 км, може да се движи – макар и за кратко разстояние – със 113 км/ч само на електричество, побира петима души, а ако сгънеш задните седалки, можеш да пренесеш дори обемни покупки след съботен следобеден шопинг. Ето ги, удоволствията на средната възраст.
Което, предполага се, макар и по много заобиколен начин, ни връща към привлекателността на S-Cross. Мисли за него като за практичен, а не вълнуващ; надежден, а не спортен; и разумен, а не сензационен. Много средноголеми всъдеходи предлагат обещание за нещо по-привлекателно, по-вълнуващо или по-желано. Колко от тях обаче, се пита той, в дългосрочен план ще се окажат толкова лесни и непретенциозни за съжителство?
Двигател: 1 373 куб. см, (K14D): 4-цилиндров, 16 клапана, бензинов хибрид
Трансмисия: 6-степенна автоматична
Мощност: 127 к.с. при 4 400 об/мин
Въртящ момент: 235 Нм при 2 000 – 3 000 об/мин
Ускорение 0–100 км/ч: 10.1 сек
Максимална скорост: 179 км/ч
CO2 емисии: 141 г/км
Разход на гориво: 4.9 л/100 км комбиниран (WLTP)
Цена: от около 39 700 € (тестваният модел: около 40 350 €)
