Тойота РАВ4 Plug-In Hybrid (Toyota RAV4 Plug-In Hybrid) определено не е спортен автомобил, по никакъв начин. Тя е компетентен кросоувър плъг-ин хибриден всъдеход, който просто се оказва забележително бърз. Чрез електрическия си двигател и 2.4-литров четирицилиндров мотор, той генерира общо 324 к.с., което е изненадващо мощно за автомобил от този клас. В резултат на това, ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 5.4 секунди.
Време от малко под пет и половина секунди поставя РАВ4 Plug-In пред редица спортни автомобили от миналото и настоящето. Разбира се, всъдеходът няма да победи съвременни Ламборгини (Lamborghini) или Ферари (Ferrari) на драг писта, но със сигурност може да се мери с някои по-достъпни спортни коли и доста автомобили от отминали десетилетия по отношение на ускорението.
За да изясним термините, „по-бърз“ тук се отнася строго до времената за ускорение. Няма съмнение, че един средностатистически спортен автомобил би постигнал по-бързо време за обиколка на писта, просто заради масата, настройките на окачването и факта, че РАВ4 изобщо не е създаден за състезания. Но времето за спринт от 0 до 100 км/ч все пак има значение.
Тойота GR86
В гамата на Тойота (Toyota), времето за ускорение на РАВ4 PHEV я прави по-бърза от фундаменталния идеал за спортен автомобил – GR86 (Toyota GR86), който достига 100 км/ч за 6.1 секунди. Кой от тях е по-забавен за шофиране? Това е съвсем друг въпрос.
GR86 губи в драг състезание, тъй като е само със задно предаване, в сравнение с РАВ4 PHEV, която е със задвижване на четирите колела. Това не е твърдо правило, но автомобилите със задвижване на четирите колела имат предимство при старта, тъй като всички колела подпомагат сцеплението, избутвайки и издърпвайки автомобила напред. GR86 също така стандартно пристига с шестстепенна механична предавателна кутия. Това я прави по-забавна за шофиране, но по-бавна при ускорение в сравнение с електронно управляваната CVT трансмисия на РАВ4 Plug-In.
Има и разлика в мощността. GR86 разполага само с 228 к.с., почти 100 по-малко от РАВ4. Плъг-ин версията има ясни механични предимства, което води до по-добро ускорение, оставяйки GR86 назад – поне в надпреварата до 100 км/ч.
Ферари Testarossa
Да, прочетохте правилно. Нова РАВ4 Plug-In е по-бърза от Ферари Testarossa (Ferrari Testarossa) от 1984 година при старта. „Жребецът“ обаче има много предимства. Задвижва се от 4.9-литров плосък V12 двигател с по четири клапана на цилиндър, което го поставя някъде над швейцарски часовник по отношение на механична сложност. Освен това е Ферари със средно разположен двигател и максимална скорост от 290 км/ч. Не е точно автомобил за пазаруване като РАВ4 Plug-In. Въпреки това (и това е голямо „въпреки“), Testarossa ускорява от 0 до 100 км/ч за 5.8 секунди, според Ферари.
Има и огромна разлика между „най-бърз“ и „най-желан“. Ако искате да купите Testarossa, ще похарчите около 186 000 €, а често и значително повече. Също така вероятно ще спечелите всяко местно автомобилно изложение. Тойота РАВ4 PHEV от 2026 година, от друга страна, се продава на цена от около 38 600 €, а вашият местен дилър на Тойота вероятно има няколко десетки на склад.
Астън Мартин DB7
Астън Мартин DB7 (Aston Martin DB7) пристигна във жизненоважен момент за автомобилния производител. Според компанията, както DB7, така и новото собственост на Форд (Ford), могат да бъдат заслужени за поддържането на компанията жива. Полученият автомобил имаше нестандартен двигател и доста респектиращи спортни характеристики за 90-те години на миналия век. Разполагаше с 3.2-литров редови шестцилиндров двигател със суперчарджър, който произвеждаше солидните 355 к.с. Всичко това се превръщаше в максимална скорост от над 257 км/ч. Помагаше и фактът, че автомобилът изглеждаше страхотно.
Но, само по силата на това, че е в този списък, вече можете да видите лошата новина. С ускорение от 0 до 100 км/ч за 5.8 секунди, той може да е малко по-бърз от споменатата GR86, но е по-бавен от новата РАВ4 PHEV. Разбира се, ако пристигнете до магазина с класически Астън Мартин, вероятно ще бъдете обградени от хора, които искат да си направят снимка. Това определено не е случаят с РАВ4 Plug-In, дори и да е малко по-бърза при старта.
Шевролет Корвет C4
Четвъртото поколение Шевролет Корвет (Chevrolet Corvette) изглежда така, сякаш се движи със скоростта на звука, дори когато е в покой. Маркетингът на Шевролет от онова време го наричаше един от най-модерните автомобили, създавани някога, а обликът със сигурност отговаряше на това. Електрониката беше модернизирана за 80-те години, а кокпитът получи вид на изтребител. Но под големия фибростъкло капак се криеше класически Шевролет. Задвижваше се от 5.7-литров V8 двигател, който произвеждаше донякъде скромните 205 к.с., когато беше представен за първи път през 1984 моделна година.
Списание Car and Driver го тества, когато излезе, и установи, че ускорява от 0 до 100 км/ч за доста разочароващите 6.7 секунди. Така че победата в отдела за бързина определено отива при РАВ4. Наистина обаче, в кой автомобил бихте предпочели да слушате „Panama“ на Ван Халън (Van Halen) на безотговорна сила? В Шевролет Корвет от 1984 година с достатъчно ъгли по каросерията, за да предизвика нощни кошмари у преподавател по геометрия, или в РАВ4 Plug-In?
Методология
За този списък избрахме четири спортни автомобила, които имат по-бавни времена за ускорение от актуалната Тойота РАВ4 Plug-In Hybrid. За показателите от 0 до 100 км/ч използвахме времена, предоставени от производителя, и ги сравнихме с тези, посочени на уебсайта на Тойота. За четвъртото поколение Шевролет Корвет използвахме време за 0 до 100 км/ч, събрано от Car and Driver по време на преглед от епохата.
Последвайте ни в Google News
