Триумф Боневил SE: Ретро облик със спортни характеристики

Ако някой ви каже, че съществува мотоциклет, съчетаващ привлекателен ретро облик с бързо и отзивчиво модерно управление и спортни характеристики – вид мотоциклет, с който изглеждате добре в града, но и се наслаждавате по планинските пътища – то този мотоциклет е Триумф Боневил (Triumph Bonneville). Просто трябва да изберете правилната версия.

От 2001 година насам, Триумф Боневил (Triumph Bonneville) винаги е бил просто там – добре изглеждащ, макар и не особено вълнуващ ретро мотоциклет. Надежден, лъскав и достъпен, но не и от онези, за които мечтаете нощем. За 2010 година и след нея обаче, това напълно се промени. От Триумф няма да ви кажат, че скромният Бонивил изведнъж се е превърнал в един от най-желаните мотоциклети на пазара. Но не се тревожете, ние ще го направим. Ето защо наистина искате Триумф Боневил SE.

Когато ускорявате с мотоциклет, между двигателя и настилката действат мощни сили. Мощността достига до задното колело чрез задвижващата верига и по пътя си се опитва да издърпа задното колело към двигателя и да компресира задните амортисьори. Когато колелото е задвижено, то натиска шарнира и се опитва да свие всичко пред себе си. Хората, които проектират задно окачване за сериозни мотоциклети, вземат предвид тези значителни сили и накланят шарнира така, че опъването на веригата помага за втвърдяване (вместо компресиране) на задната част при ускорение. Те поставят оста на шарнира по-високо от задната ос по същата причина. Харли-Дейвидсън (Harley-Davidson) просто закрепва всичко заедно, нарича го „снижено“ и се надява никой да не забележи, че мотоциклетите се управляват лошо и са склонни да опират при ускорение.

Заявената маса на Бонивил е 224.5 килограма и той се усеща толкова тежък. Ниският център на тежестта обаче го прави лесен за управление, а 67 к.с. от въздушно/маслено охлаждан 865-кубиков паралелен двуцилиндров двигател му помагат да набира скорост бързо. Не като спортен мотоциклет, но все пак ще оставите повечето спортни автомобили зад себе си. Един Харли-Дейвидсън Айрън 883 (Harley-Davidson Iron 883) тежи 256.3 килограма и развива жалките 49 к.с.

Управлението на Боневил е специално. Невъзможно е да нямате представа какво ще бъде то само по външния му вид, а когато осъзнаете колко добре се представя, ще бъдете изненадани.

Седящата позиция може да бъде описана като величествена или официална. Седалката тип „банан“ го кара да се усеща малко като кросов мотоциклет, но само в най-добрия смисъл. Има достатъчно място за движение както за водача, така и за пътника. Карайте го бавно и той се усеща уверен и стабилен. Карайте го толкова бързо, колкото може, и малко неща се променят.

Недостатъци

Кормилото е със странна форма и е издърпано назад с около 25.4 мм повече, отколкото бихме искали.

Огледалата не винаги остават на мястото си. Аз ги свалих и използвах CRG огледало за мъртва зона от моя мотоциклет.

224.5 кг е доста по-малко от 256.3 кг, но няма причина този мотоциклет да не може да бъде около 181.4 кг с по-луксозни материали и премахване на някои ненужни части.

17×3 и 17×3.5 джанти са добри, но 17×3.5 и 17×4.5 или 17×5.5 биха позволили използването на истински спортни гуми (макар че степенките и ботушите биха се износвали по-бързо, хм…).

Версията SE предлага само полирани странични капаци, хромирана емблема на резервоара, по-изящни контролни уреди и различно лаково покритие.

Версията SE не е единственият мотоциклет в гамата на Боневил. Но, заедно с базовия модел, тя е най-добрата. Защо? Версията T100 заменя 19-инчово предно колело със спици, гуми с вътрешни, двуцветно лаково покритие, равна седалка, по-консервативна геометрия на окачването и по-високо, по-тясно и по-издърпано назад кормило срещу премия от около 1050 евро над стандартния Боневил. Струва ли си? Не. Тези промени на практика съсипват иначе страхотен мотоциклет, премахвайки както чистата способност за управление, така и усещането, като увеличават неподресорената маса и правят геометрията на управлението по-консервативна. Спестете тези пари и купете базовия модел или красивия двуцветен SE, който виждате тук.