Нефилтриран тест на 2026 Триумф Street Triple 765 RX (Triumph Street Triple 765 RX) на 1000 км разкрива възможностите му. Мотоциклетът разполага с шаси на Йолинс (Öhlins), двигател с мощност от Мото2 (Moto2), реален разход на гориво, пистова настройка и недостатъци, свързани с ветрозащитата.
Мотоциклетът премина изтощителен тест от 1000 километра през технични планински проходи, пистови сесии и градски задръствания, за да се провери дали оправдава цената си. Хардуерът включва редови трицилиндров 765 куб. см двигател, произлязъл от Мото2, със 130 к.с., окачване Йолинс NIX30/STX40, спирачки Брембо (Brembo) Stylema и ниски кормила тип „клип-он“. Нефилтрираната присъда: Това е прецизно оръжие за завиване с истинска състезателна обратна връзка от шасито. Въпреки това, пълната липса на аеродинамична защита от вятър и безкомпромисният фокус върху самостоятелното каране правят дългите преходи по магистрала мъчително преживяване.
Нека бъдем напълно честни: когато производител на мотоциклети ви даде нейкед байк с ниски кормила тип „клип-он“, окачване Йолинс със спецификации за касети и свали седалката за пътника, преди дори да завъртите ключа, той изпраща ясно и силно послание. Или разполагате със сериозни умения за каране, добре трениран торс и обсебеност от прецизно завиване, или по-добре да се върнете към разглеждането на каталози за кафе-кросоувъри.
В Crazywheels.it не се задоволихме с лъскавото прессъобщение. Взехме новия Триумф Street Triple 765 RX от 2026 г., подложихме го на изпитание по точно 1000 километра от най-техничните планински пътища, изцедихме го на писта и го измъчихме в градския трафик. Резултатът? Това е пълноценно оръжие, което доставя невероятни тръпки, но носи толкова тежко аеродинамично наказание, че дългите магистрални участъци ще ви накарат да намразите света. Ето как се представя всъщност – без филтри, без PR украшения.
Двигател от Мото2 за улицата: Когато 130 к.с. са достатъчни
Под рамата се намира пряката еволюция на редовия трицилиндров двигател с 765 куб. см, който доминира в Световния шампионат Мото2. И това определено си личи. Няма нито едно слабо място в подаването на мощност: от 7000 об/мин нагоре, тягата е инстинктивна, подкрепена от удар в средния диапазон, който засрамва всеки паралелен двуцилиндров двигател, и вие до своя таван от 12 000 об/мин.
Със 130 к.с. (95.6 kW), той не се включва в абсурдното състезание за надмощие с над 200 к.с. при съвременните хипер-нейкеди. Това е използваема, човешка мощност – конски сили, които може да използвате докрай при излизане от завой, без да се молите за божествена намеса всеки път.
Достигането на показани 248 км/ч (241.5 км/ч по GPS) е безпроблемно. Но тук идва болезненият улов, който никой не иска да признае: пълната липса на ветрозащита. След 130 км/ч, въздушното налягане върху каската и раменете се превръща във физическа стена. Двигателят жадува за още скорост, но мускулите на врата ви се предават много преди силовият агрегат да го направи. Ако търсите чист планински жътвар за неделни разходки, това е рай. Ако обаче трябва да изминете 150 км по магистрала, за да стигнете дотам, пригответе се да страдате.
Проходи и пистови дни: Динамика и препоръчителна настройка
Компонентите на шасито засрамват много по-скъпи конкуренти: предна вилка Йолинс NIX30, заден амортисьор Йолинс STX40 и радиални моноблок спирачни апарати Брембо Stylema, захранвани от радиална главна спирачна помпа Брембо MCS, които притискат 310 мм дискове с хирургическа, милиметрова прецизност.
В тесни, технични завои, RX танцува без усилие. Накланя се в завоите по чиста интуиция и държи линията с впечатляваща прецизност, подпомогнат от допълнителната тежест, натоварена върху предната гума от ниските кормила тип „клип-он“.
Последвайте ни в Google News
