УМЦ-Моно-РР (WMC-Mono-RR) съчетава двигател Ямаха (Yamaha) с компресор, шаси Креймър (Krämer) и изцяло нов подход към аеродинамиката. Вместо въздухът да заобикаля мотоциклета, докато той се движи по пътя, идеята е той да преминава *през* него.
Този въпрос стои в основата на един от най-вълнуващите прототипи на мотоциклети, виждани от години – новият УМЦ-Моно-РР. Британската компания Уайт Мотосайкъл Консептс (White Motorcycle Concepts) използва за основа платформата на Креймър ЕВО2 690Р (Krämer EVO2 690R), лек пистов мотоциклет, но го оборудва с по-малък 449 куб. см двигател, взет от кросовия Ямаха УЗ450Ф (Yamaha YZ450F).
Революционна аеродинамика
Както обяснява британската компания, макар идеята да звучи необичайно, резултатите говорят сами за себе си. Те включват:
- 16.4% намаление на аеродинамичното съпротивление
- 77% повече притискаща сила в сравнение с базовия дизайн на мотоциклета
- 111% подобрение на съотношението подемна сила към съпротивление
- 16% подобрение на терморегулацията
- 36% намаление на аеродинамичното съпротивление, свързано с водача
- 7% по-висока горивна ефективност (прогнозна)
За основа служи платформата на Креймър ЕВО2 690Р, лек пистов мотоциклет, предназначен, както сухо отбелязва разказвачът във видеото, да служи като „инженерен демонстратор“, показващ идеите на компанията.
Мотоциклетът, който ще бъде показан следващия месец на ЕИЦМА (EICMA) в Милано, запазва оригиналното си шаси, окачване и спирачки, както и седалищната си височина, позиция на каране, междуосие и геометрия.
Технически характеристики
Въпреки това, оригиналният 693 куб. см едноцилиндров двигател на КТМ (KTM) е заменен с 449 куб. см едноцилиндров агрегат, взет от кросовия мотоциклет Ямаха УЗ450Ф. Неговата конструкция с обърната цилиндрова глава (всмукателна система отпред и изпускателна система отзад) позволява на мотоциклета да разделя по-хладния всмукателен въздух от горещите изгорели газове; тя също така създава място за аеродинамичния канал.
Двигателят получава допълнителна мощност от компресор Ротрекс (Rotrex) C15-20, тъй като целта на Уайт е да постигне характеристики, сравними с тези на много по-големия оригинален двигател, което означава мощност около 70-75 к.с., с надеждата в крайна сметка да достигне трицифрени стойности.
Бъдещето на концепцията
Разказвачът във видеото заявява, че „ако можем да намалим общата енергия, необходима за постигане на мотоциклетни характеристики, можем да увеличим ефективността на технологиите, които производителите вече разработват“. Идеята е, че това преосмисляне на аеродинамичната оптимизация може да бъде приложено към съществуващи мотоциклетни платформи, без производителите да се налага да разработват изцяло нови шасита.
Все още сме в много ранен етап. В крайна сметка, компанията Уайт първо трябва да докаже, че тези данни от CFD (изчислителна динамика на флуидите) действително се пренасят и на пистата. Но ако това се случи (или се доближи до тези резултати), може да станем свидетели на значителна промяна.
Последвайте ни в Google News
